T5 AXB Kaltstartproblem (Schlauchkupplungen undicht) | Beiträge 16+

Nachträglich.... Danke fürs Feedback


Edit: Auf Wunsch wieder geöffnet

Hallo,

leider ist das Problem doch nicht gelöst.
Nach 2 Monaten Ruhe ist das morgendliche Startproblem wieder da.

Habe nun die Steckkupplung Vorlauf tankseitig am DiFi auch noch erneuert,
leider ohne Erfolg.
BTW: Die Kupplung Rücklauf tankseitig gibt´s nur inkl der kompletten Leitung.
Daher ist diese nicht erneuert worden.

Das Problem:
Beim Kaltstart springt der Motor für eine halbe Sekunde an und geht sofort wieder aus. Dann ca. 10sec orgeln und er läuft. Anfang natürlich etwas unrund, nach 3-4sec dann sauber. Allerdings ist das Standgas dann erhöht.
Weiß jemand warum die Standdrehzahl angehoben wird?
Bzw welche Faktoren führen üblicher weise dazu?

Nach meinen Beobachtungen der letzten Tage scheint morgens die Vorförderpumpe im Tank nicht anzulaufen. Ich denke ich werde diese erneuern bzw erstmal ausbauen und prüfen.
Weiß zufällig jemand wie ich da ran komme?
Muss der Tank raus?
Geht das ohne Grube/Bühne?

Der T5 ist BJ 05/2005 mit Zusatzheizung.
Die Fördereinheit müsste 7H0 919 088 B sein.
Weiß jemand ob auch andere passen?
Das Teil kostet über 200EUR beim

Gruß
Nick

Bevor du da etwas kaufst unbedingt die Funktion genau prüfen. Die Pumpe müsste ja auf der Fahrerseite im Bereich zwischen 2. und 3. Sitzreihe zu finden sein....wenn es also von oben einen Zugang gibt, dann muss da unterhalb des Teppichs / Bodenbelages irgend eine Kappe sein. Normal ist das ja so...

Die Pumpe kannst du ja auch mit VCDS laufen lassen. Ansonsten bleibt dir die Funktion mit einer Prüflampe zu beobachten. Leider habe ich keinerlei Schaltplanwissen um dir da die Idee des besten Abgriffes zu geben.

Hi,

soweit ich weiß, gibt´s beim T5 kein Loch im Bodenblech.
Hatte vor einiger Zeit schonmal gesucht.
Der Tank ist ziemlich weit vorne so auf Höhe der 2. Sitzreihe.

Eigentlich will ich auch noch nichts kaufen, sondern erstmal Leitungen/Stecker prüfen und die Fördereinheit ausbauen und reinigen.

Mit VCDS konnte ich m.E. die Pumpe nicht ansteuern.

Gruß
Nick

Zitat:

Mit VCDS konnte ich m.E. die Pumpe nicht ansteuern.

War die im Stellgliedtest nicht vorhanden oder ist schlicht nichts passiert?

Normalerweise läuft die Pumpe immer bei "Zündung an" - sirr - gurgel

Servus beinander!

Vorweg glaube ich auch nicht, daß die Vorförderpumpe etwas damit zu tun haben könnte...
Bei Zündung EIN läuft diese immer für etwa 5 sec. und wenn die Luftblasen raus sind, hört man sie gar nicht mehr - läuft aber trotzdem!
Prüf nochmals die Kupplungen und erneuere den DiFi nochmals. Der Fehler muß logischerweise da irgendwo in dem Bereich zu finden sein, da's nach dem Rumgefummel wieder ging

Falls Du's Dir trotzdem antun willst:
Der Tank muß beim T5 raus. Geht auch ohne Bühne aber Helfer und linksseitig aufgebockt wären von Vorteil. WICHTIG: Tank vorher soweit wie möglich leer fahren, denn 80L Diesel haben schon auch gutes Gewicht

Viele Grüße aus München!

Hm, ich bin mir nicht sicher, ob ich die Pumpe beim Stellgliedtest auswählen konnte. Aber es macht auch keinen Sinn, da die Pumpe sowieso läuft bei Kl.15 ein. Wie sollte denn der Test dann aussehen?

Ich bin mir fast sicher, dass die Pumpe nicht anläuft, wenn der der Fehler auftritt. Sonst höre ich die Pumpe jedes Mal, wenn der Wagen ne Stunde stand.
Ich muss morgen früh nochmal drauf achten.

Das gluckern ist aber demnach normal, oder? Da sollte doch eigentlich keine Luft drin sein. In den Schnellkupplungen sind Rückschlagventile.
DiFi nochmals erneuern ist ne Option; da nun die Kupplungen neu sind liegt´s vielleicht am Gegenstück/Filter...

Den Tank will ich auch nicht gerne ausbauen, allerdings wird da schon einiger Dreck drin sein nach 282tkm (Da sind ca. 22.000Liter Diesel durchgegangen)
Der Tankgeber will auch nicht mehr so richtig. Zeigt irgendwie zuviel an.
Daher mein Verdacht.

Lässt sich beim T5 in der Grundeinstellung für je 30Sek antakten, der Tank ist so in ca. 25min leer.

Uff, Ihr hab natürlich recht! wie immer

Die Pumpe läuft beim morgendlichen Zündung ein doch an.

Die Pumpe kann tatsächlich wie von Klahaui beschrieben angesteuert werden.
(nicht Stellgliedtest!)
Das habe ich heute auch gemacht:
Zündung ein --> Pumpe läuft an.
Via Grundstellung Pumpe eingeschaltet (läuft hörbar, gurgel)
(heißt also die Pumpe ist nicht mit Kl15 dauerhaft ein, sondern schaltet sich wieder aus)
Dann gestartet.
Mit ordentlichem Schütteln sprang der Bulli an und lief mit erhöhter Drehzahl (ca. 1300U/min).
Pumpe wieder ausgeschaltet --> Drehzahl fällt

Danach ein Test: Bei laufendem Motor Pumpe ein --> Drehzahl steigt.
Damit ist das Rätsel der Drehzahlanhebung gelöst.

So, nun muss ich die Undichtigkeit finden.
DiFi kostet über 40EUR will ich nicht direkt wieder tauschen, falls es noch andere Möglichkeiten gibt.

Hat jemand ne Übersicht zum Kraftstoffsystem?
Gibt`s im Vorlauf noch weitere Trennstellen?
Könnte die STHZ ggf. das System leerziehen? Oder ist die direkt am Tank angeschlossen? (Es gibt nen eigenes Fördermodul für Fzge mit Zusatzheizung)

Bin für jeden Tipp dankbar!

Gruß
Nick

Was sind 40€ zum Vergleich Kopfzerbrechen vor endloser Fehlersuche, falls dieser doch der Fehler ist

Sind die PD-Elemente wirklich i.O.? Die arbeiten sich leider oft in den Kopf ein.

Ja, Recht haste! *grummel*

Hab gerade nen neuen Filter bestellt. (Orig. VW für 46EUR)

Die Probleme mit PDE/ZK sind eigentlich nur beim 5-Zyl typisch.

Hatte aber schonmal den Kabelsatz zu den PDEs im Verdacht, da ich gelegentlich leichtes Ruckeln beim Lastwechsel im Teillastbereich hatte. Hab´s aber irgendwie schon länger nicht mehr bemerkt...
Könnte der Kabelsatz theoretisch mit dem Startproblem zusammenhängen?

Gruß
Nick

Zitat:

Könnte der Kabelsatz theoretisch mit dem Startproblem zusammenhängen?

Eher unwahrscheinlich, da gleichzeitig die Stromkreise aller PD-Elemente betroffen sein müssten.

Hallo,

Problem ist nun seit dem WE gelöst.
Der Wagen sprang zuletzt nach wenigen Stunden Standzeit schon nur nach einigen Sekunden Orgeln an.

And the Winner is: alevuz !!!!

ZK defekt, PDEs stark eingearbeitet.
Zylinderkopf und Tandempumpe erneuert
Inkl. Kleinkram 1600EUR Material.
Hoffe es bleibt nun dabei.

Die Angst vor diesem Schaden war übrigens der Hauptgrund, warum ich mich gegen einen 5-Zylinder entschieden habe. Zum Fahren ist der AXE im Bully einfach genial.

Naja, nachher ist man immer schlauer.

Euch allen vielen, vielen Dank

Gruß
Nick

PS
Zur Vollständigkeit; hier der Beitrag zum Ruckeln nach Kopftausch:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=28087

Vielen Dank für die Rückmeldung!

Zitat:

Die Probleme mit PDE/ZK sind eigentlich nur beim 5-Zyl typisch.

Der Vollständigkeit halber: die PDE laufen bei allen PD mit Zweiventiltechnik mehr oder weniger stark in den ZK ein. Beim Fünfzylinder kommen halt noch die außenliegenden Kraftstoffleitungen als Fehlerquelle hinzu.