Kolben OT passt nicht zusammen mit Kurbelwellenstop (VAG)

Liebe Dieselgötter,

ich habe gerade ein Thema bei welchem ist stark an mir selbst zweifel.

Problem:
Nach abgerissenen Motorhalterschrauben wurde der Zahnriemen gewechselt. NW-Stop und KW-Stop waren gesetzt. Nach dem Wechsel sprang der Motor nicht mehr an. DTC NW-Sensor außerhalb der Toleranz.
Dann KW per Hand gedreht bis plötzlich der Motor blockierte. Also Kolben steht an den Ventilen an.
ZK demontiert, keine Beschädigungen an Kolben und Ventilen.

Jetzt KW-Stop wieder montiert(Markierung OT zwischen 2+3 Zahn) und man erkennt am Kolben dass dieser nicht mehr im OT ist sondern wieder auf dem Weg nach unten.

Kolbenüberstand normalerweise 1,1mm im OT wenn KW-Stop eingesetzt dann ist der Kolben plan mit dem Rumpf bzw. eigentlich schon -0,x mm.

Wird der KW-Stop so eingesetzt dass die Markierung zwischen 1.+2. Zahn steht dann ist der Kolben im absoluten OT.

Kann es sein dass das KW-Rad auf der KW verdreht ist? Sollte doch eigentlich nicht sein da hinten eine Aussparung ist, oder soll der Kolben nicht im absoluten OT stehen? Ich blicke hier nicht mehr durch.

Ciao
Oli

Hallo

Also, als erstes wäre es von Vorteil wenn Du uns mitteilen könntest, um welches
Fahrzeug, Motortyp, MKB, Bj usw. es sich handelt.
Das macht es einfacher Dir Hilfe zu leisten.

So nun zu Deinem KW-Stop, die 1,4/1,9 TDI Motoren haben einen anderen
Stopper und eine andere Markierung.

Sollte es ein 1,4/1,9 TDI sein, dann ist im Vergleich zur Leitfadenabbildung Dein Stopper um einen Zahn falsch eingesetzt.
Evtl. wäre das ja ein Ansatz für Dein Problem

Mfg Mpire

Hallo Mpire,

vielen Dank für deine Antwort und Hinweise.

Zum Fahrzeug:
Polo 9N1 FUN EZ 06/2004 MKB AXR 74kw
Motor 06/2007 MKB BLT 96kw

Genau wie in der Anleitung gemacht und der Kolben steht nicht im OT. Dies war der Grund warum ich die Absteckposition nochmal kontrolliert habe ob in originaler Position des KW-Stops der Kolben im OT steht.

Grundsätzlich wäre zu klären ob die Markierung zwischen dem 2+3 Zinken des KW-Stops normal +x Grad bedeutet oder generell 0 Grad, während der NW-Stop grundsätzlich bei 0 Grad steht (Ventile 1. Zylinder in Überschneidung)

Wenn aber NW-Stop +x Grad bedeutet und KW-Stop +x Grad dann kann ich damit leben.
Ich wollte mir nur bisschen Zeit sparen bei der Montage.

Könnte ja auch sein dass es gewollt ist dass die KW voreilt.

Ciao
Oli

Die M8-Gewindebohrung mit der Markierung drauf muss auf die 2. Lücke im Stopper
- sofern es das Werkzeug T10050 ist.


Bei Dir ist sie daneben

Gruß Mpire

schon klar

wenn der Stop aber 2-3 Zinken steckt dann ist der Kolben nicht OT.

Die beiden Bilder habe ich gemacht um zu zeigen wann der Kolben im OT steht aber 1 Zinken nach links Versatz hat.

Schau bitte einfach mal nach der OT Markierung auf der Schwungscheibe. Ich bin mir nicht sicher, ob die KW Absteckposition 100% OT ist.

Allerdings ist es auch möglich, wenn Ventil und Kolben eine innige Begegnung erleiden, dass es dabei zu einer Stauchung kommt....

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

... ob die KW Absteckposition 100% OT ist. ...

Nein, ist sie nicht.
Aber 1 Zahn daneben auch nicht. Das sind irgendwas um 1 oder 2° auf der KW, je nach Motortyp.

So, da ich ja ein ehrlicher Schrauber bin und auch gerne mein Wissen teile, kommt nun hier die Lösung.

Wenn der Kurbelwellenstopp sitzt und die Markierung am Kurbelwellenrad zwischen dem 2 und 3 Zinken steht ist alles in Ordnung.

Bei diesem Motor war es nicht so, was ist passiert?

Der Wagen kam zu mir mit der Fehlermeldung Nockenwellenposition unplausibles Signal. Also Nockenwelle auf OT gebracht, die zwei Zinken an der Nockenwellenscheibe auf Position 4Z hat auch gepasst.

Kurbelwelle normal abgesteckt und Nockenwellenrad auf Mitte der Langlöcher gebracht.

Fehlermeldung unplausibles Signal, noch immer

Dann bemerkte ich aber an dem Loch für die Position des Kurbelwellenstopps einen komischen Grat, als wäre dort ein Stift herausgerissen worden.
Leider habe ich dem kein Interesse geschenkt und habe somit das volle Programm durchgezogen. Kopf runter, schauen ob alles gut und Kopf wieder drauf.

Steuerzeiten eingestellt und Fehlermeldung unplausibles Signal Nockenwellenposition... F**k

Aber dann kam die Erleuchtung. Ich habe das Kurbelwellenrad abgebaut weil ich wissen wollte ob dies vielleicht auf der Kurbelwelle verdreht ist.
Siehe da als ich das Rad in der Hand hielt war klar warum die Steuerzeiten nicht gestimmt haben.
Das Kurbelwellenrad war blockiert und die Kurbelwelle hat sich im Material eingearbeitet. Somit erklärte sich auch der Versatz um einen Zahn mit meinem Bild von oben.

Neues Kurbelwellenrad drauf, Zahnriemen schon wieder aufgelegt und eingestellt. Er lief auf Anhieb und dann habe ich ihm noch +3 Grad gegeben damit er oben raus besser geht.

Was ist passiert?:
Irgendjemand hat wohl den Kurbelwellenstopp vergessen und hat dem Motor einen Startversuch gegönnt. Den KW-Stopp hat es herausgerissen und der KW-Rad hat sich auf der KW verdreht. Um genau einen Zahn, das hat gereicht um im STG einen Fehler zu erzeugen und den Dienst zu verweigern.
Das erklärt dann auch die ausgefranste Bohrung für den KW-Stopp


BTW: Die neuen Getriebe haben kein Spekulum zur Schwungscheibe somit kann man dort auch nicht mehr OT ablesen.