Ich versuche nun, alles nochmal so gut wie möglich darzustellen und zusammenzufassen.
Wenn die beiden Lader identisch sind (Typenschild), ja. Wenn ich mich recht erinnere gab es mal je nach Laderrevision unterschiedliche VTG-Steuerkränze, weiß aber nicht mehr ob das bei dem Motor war.
Habe vergessen die Schilder hochzuladen, da ich mich nicht zu 100% zu behaupten traue, dass sie identisch sind. Ist somit nachgeholt.
Noch was anderes:
(dasselbe) Problem bei unseren 2 identischen Passat
Funktioniert die Ladedruckregelung denn bei beiden Passat nicht richtig, sprich Ist-Ladedruck zu hoch? Wenn ja, wäre ja das Chiptuning sehr wahrscheinlich die Fehlerquelle, wenn die Autos identisch sind.
Nein, beim anderen Passat ist der Ladedruck eher zu gering (LOG nun ebenfalls hochgeladen – leider etwas kurz aufgrund des fehlenden Turbo-Buttons), auch bei Passat Nummer 1 war der LD VOR dem Ladertausch untenrum etwas zu niedrig (wie auch jetzt), ab 2000upm war er hingegen sehr schön. Wich nicht mehr als max +-100mBar ab.
Mach' Nägel mit Köpfen und arbeite die gesagten Punkte ab.
Ich weiß nun nicht mehr, was ich noch machen kann/soll. Habe auch die systematische Fehlersuche bei Leistungsmangel abgearbeitet, soweit es mir möglich ist.
MWB 7 – Temperaturen sind korrekt und stimmen überein.
MWB 10 – Umgebungs- und Luftdruck stimmen im Leerlauf überein.
Pedalstellung ist bei Vollgas 100%, beide Bremsschalter Bits schalten gleichzeitig um.
Drehmoment- und Rußbegrenzung liegen wahrscheinlich aufgrund des Tunings nahe beieinander?
LMM wurde bereits vor geraumer Zeit (grundlos) getauscht, ebenso N75
Spritzbeginnregelung MWB 4 v.OT liegt nie mehr als 1° auseinander.
Ladeluft Temperatur bei max .Beschleunigung über gesamte Logfahrt bei 12°, kälter wars auch draußen nicht.
Wert der AGR wurde gepostet, da dieser keine Reaktion hervorgerufen haben, sollte das soweit passen?!
Tastverhältnis des Spritzverstellers liegt bei Vollast zwischen 50% und 62% - sind diese Werte i.O?
Ebenfalls habe ich im MWB 4 Grundeinstellung im Leerlauf den Spritzbeginn ermittelt, dieser liegen bei spät 4,6° n.OT und früh 14,6 v.OT. Bei früh hat er recht genagelt.
Auspuffquerschnitt leider noch nicht geprüft. Ebenso die Kompression.
Bin beim durchforsten der Artikel hier im Forum, die von Leistungsmangel und dessen Analyse handeln auf einen Test gestoßen, um das Unterdrucksystem zu entlarven. Unterdruckschlauch von der Dose entfernen, bis min. 4000upm unter Volllast beschleunigen, LD darf Soll nicht deutlich überschreiten.
Genau das ist nun der Fall, der LD regelt sich recht schön im Bereich des Solls ein. Er hat auch deutlich mehr Leistung als mit Laderansteuerung. Mit sinds 147 PS und ohne 181PS .
Lediglich die Luftmasse ist ohne Ansteuerung geringer als mit?! Etwa 800 zu 1000 mg/H.
Bleibt der Ladedruck ohne Laderansteuerung deutlich unter dem normalen Maximalwert, so liegt der Fehler im Bereich des Unterdrucksystems (Schläuche / Unterdruckpumpe / Magnetventil / Kabel / Motorsteuergerät (MSG)).
Das Magnetventil habe ich prophylaktisch schon letzte Woche bestellt und werde es sobald wie möglich tauschen.
Habe natürlich auch ein Log von der Fahrt ohne VTG Steuerung gemacht und angehängt.
Dasselbe werde ich auch mit Passat 2 machen. Ich gehe allerdings davon aus, dass es sich bei diesem NICHT so verhalten wird, da der LD ja bei weitem nicht solche Maxima erreicht.
Ich hoffe, ich konnte noch etwas an sinnvollen Daten und Erkenntnissen beisteuern!
Vielen Dank und mfG