Entscheidungshilfe: Welche LMM Marke für AHF TDI?

HAllo!

Mein TDI hat jetzt 165.000Km ohne bisherige Probleme auf der Uhr. Nur die Leistung hat die letzten Monate erheblich schleichend nachgelassen (Vmax 185Km/h) . Hatte genau die selben Symptome bei knapp 90.000 schon einmal, was durch den Tausch des LMM schnell behoben war. Will mir jetzt als erste Maßnahme also nen neuen LMM besorgen, womit meine Leistung hoffentlich wieder die alte ist .

Nun ist ja mittlerweilen das Angebot etwas größer als damals und ich bräuchte von euch ne kleine Entscheidungshilfe:

1. VW Tauschteil, ca. 91 Euro

2. Bosch Tauschteil, auch ca. 91 Euro (sollte aber doch der gleiche sein wie VW )

3. Pierburg ErsatzSENSOR, also nur der Sensor ohne Rohr, passend für meinen AHF. Mittlerweilen laut Auktions-Angebot MIT ABE. Beim Servicepoint in meiner Nähe 78,50Euro, beim besagten Auktionshaus inkl. Versand ca. 61 Euro .


Letzterer klingt natürlich sehr interessant, vor allem der Preis. Was ich jetzt so gelesen hab soll der ja auch länger halten. Also, was meint ihr?

Mfg
Markus

Hallo,

ich fahre seit knapp einem Jahr einen Pierburg LMM in einem Passat mit ATJ Motor. Bisher gibt es keine Auffälligkeiten. Allerdings kam meiner damals nur mit einem Teilegutachten, nicht mit 'ner ABE. Er muss also theoretisch noch abgenommen bzw. eingetragen werden, kostet nochmal ca. 35 Euro.

Bye
pax

Ich hab mit Pierburg sehr gute Erfahrungen,

der hielt trotz widerwärtiger Behandlung ein Autoleben (245t+).

Imho hat der einen Platin-Heissfilm, keinen Gold wie die Bosch!

D. H. er hat ne härtere Oberfläche , ist robuster.


Das ganze ABE- Gedeutsche kann mich nicht wirklich beeindrucken, für mich ist dieses Land
und seine Beamten eine groteske Realsatire.

Wirklich interessant wäre erst eine Ersatzschaltung, die je nach Ladedruck u. Drehzahl eine komplexere Kennlinie als der Diodentrick zurückliefert und dann auch wirklich ein Autoleben hält.

Eigentlich brauch man ja garkeinen LMM. Den Wert kann man ja aus Drehzahl, Ansaugtemp., Ladedruck usw. berechnen.

ObenbeiMutti hat folgendes geschrieben:

Ich hab mit Pierburg sehr gute Erfahrungen, der hielt trotz widerwärtiger Behandlung ein Autoleben (245t+).

Mein Pierburg nicht.
Der bricht ab 3000 U/min ein und nimmt mir abundzu Gas weg .. wenn er noch koennte

ObenbeiMutti hat folgendes geschrieben:

Wirklich interessant wäre erst eine Ersatzschaltung, die je nach Ladedruck u. Drehzahl eine komplexere Kennlinie als der Diodentrick zurückliefert und dann auch wirklich ein Autoleben hält.

AGR zu und Diode rein - haelt sowas von lange

m;

Ich denke ich werde mich wohl aus Kostengründen für den Pierburg entscheiden. Bei VW wäre halt eventuell die Option, das Teil kurz vor Ablauf der Garantie nochmal umzutauschen. Wird aber wohl abhängig davon sein, wie kulant der Meister da ist. Hatte neulich beim Klima auffüllen mal nachgefragt, ob ich mal nen neuen LMM für ne kleine Testfahrt umstecken könnte bevor ich ihn kaufe. Er meinte das können wir schon mal machen. Kann mir vorstellen, das der den auch ohne große Tests umtauschen würde.

Ich habe mal gehört, daß die LMMs auf einer sog. Flowbench eingemessen werden und dann abgestimmt werden - und zwar im Rohr. Deshalb bekommst Du auch das Ersatzteil mit Rohr. Da sich beim Einschrauben des LMM die Position geringfügig ändern kann, könnte es passieren, daß der LMM dann anders im Luftstrom liegt und ggf nicht mehr optimale Werte liefert.
Leider weiß ich nicht mehr woher diese Information stammt und ob die Positionsabweichungen tatsächlich einen starken Einfluß haben. (Gefährliches Halbwissen

Wenn es allerdings zutrifft, dann würde ich lieber das etwas teurere Teil mit Rohr nehmen.

Vielleicht haben wir ja noch einen LMM-Experten hier, der das Bestätigen oder Dementieren kann.