Ford Mondeo 1,8TD Leerlaufproblem!

Hallo erstmal,
ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen, denn ich habe ein problem mit meinem Ford Mondeo 1,8TD Bj.95 mit 88PS und einer LUCAS Einspritzpumpe. Ich bin in einer KFZ-Mechatroniker Lehre, doch leider noch nicht so fitt, das ich den Fehler selber eingrenzen könnte.

Mein Problem liegt darin, das wenn ich zum Beispiel an einer Ampel heran fahre und auskuppel der Motorleerlauf bei ca. 1200Umdrehungen in der Minute "stehen" bleibt. Normalerweise liegt er bei ca. 900 Umdrehungen.
Das ganze passiert erst, wenn ich ca. 10km gefahren bin! Vorher ist alles normal. Sonst läuft der Mondeo gut und bringt meines erachtens gute Fahrleistungen.

Zu allererst: Verwendest du irgendeinen Alternativkrafstoff wie Biodiesel, Pöl, oder sonstige Pisse?

Die Lucas im Ford hat afaik einen Dämpfer am 'Gashebel', sodass dieser nicht gleich auf Leerlaufstellung zurückgeht. Prüf mal ob der Dämpfer evt klemmt.....hab irgendwo Fotos davon, muss mal nachschaun...

Guten Morgen,

Ja, ich fahre eine Tankfüllung Biodiesel und eine Tankfüllung Diesel. Immer im wechsel, denn 1,02€ sind für einen Liter Diesel sehr verlockend in der Ausbildung!
Das problem bestand jedoch schon vorher, ich habe meinen Mondeo auch erst vier Monate.

Ja genau, der Dämpfer ist mir bekannt! Den musste ich auch beim Zahnriemen wechsel lösen. Dabei ist mir aufgefallen, das dieser nur wie eine Luftpumpe fungiert. Also ist der vermutlich defekt, deswegen dachte ich bis dato das der das nicht sein kann. Denn Dämpfer gibt sogut wie keinen Gegendruck.

Mal eine Verständnisfrage! Dieser Dämpfer ist doch nur für einen "hamronischen" Gaswechsel da oder.? Damit wird doch ein Ruckeln vermieden, so stelle ich mir das vor - ist das richtig?

Ich habe angenommen, dass der Dämpfer eventuell ausgefahren steckenbleibt. Bei VW gibts sowas ähnliches, und etliche T4 Modelle laufen auch auf erhöhter LL Drehzahl, weil der Mist nicht zurückgeht.

Ja, ich fahre eine Tankfüllung Biodiesel und eine Tankfüllung Diesel

Du weißt hoffentlich, dass das der schnellste Weg ist, um seine Dichtungen an der ESP umzubringen? Wechselbetankung und ihre Folgen kann man in diversen Foren nachlesen....

Mal eine Verständnisfrage! Dieser Dämpfer ist doch nur für einen 'hamronischen' Gaswechsel da oder.? Damit wird doch ein Ruckeln vermieden, so stelle ich mir das vor - ist das richtig?

Lastwechsel bitte! Unter Gaswechsel versteht man den Austausch der Zylinderfüllung über die Ventile. Ja, er hat den Sinn, dass die Pumpe langsamer auf Restmenge zuückfällt, und es keinen allzugroßen Ruck gibt, wenn man das Fahrpedal schnell loslässt.

Ups, das mit dem Gaswechsel hätte ich nicht so schreiben dürfen. Da hast Du recht!

Jep, ich weiß das der Biodiesel (Rapsmethylester) nicht wirklich schonend zu allen Dichtungen ist. Doch die Versuchung des "billigen" Fahrens ist einfach größer. Wobei billig auch letztlich teuer werden kann.

Mhm, was mich nur wundert ist, dass das Problem einfach plötzlich da war und das ganze nicht schleichend aufgetreten ist. Ungefähr zwei Monate nach dem kauf. Vorher war alles super! Hinzufügen ist vielleicht, das ich nur langstrecke über die Autobahn fahre. Ich arbeite in Mülheim und wohne in Dorsten. Das sind ca 100km jeden Tag.

Jep, ich weiß das der Biodiesel (Rapsmethylester) nicht wirklich schonend zu allen Dichtungen ist. Doch die Versuchung des 'billigen' Fahrens ist einfach größer. Wobei billig auch letztlich teuer werden kann .


Teuer wird ist nur eine frage der Zeit, und die Lucas mag NUR Diesel nach DIN EN590, eventuell 1 Flasche Pöl aufn vollen Tank als Schmieradditiv. Pumpenkolbenfresser mit RME sind auch leicht möglich!

Hinzufügen ist vielleicht, das ich nur langstrecke über die Autobahn fahre. Ich arbeite in Mülheim und wohne in Dorsten. Das sind ca 100km jeden Tag.

beim 'Gaswegnehmen' ist der Dämpfer evt. hängengeblieben. Prüf mal, ob er ganz zurückgeht.

Hallo,

ja, der Dämpfer geht komplett zurück.
Musste grade eben nach Essen und hab gleich nachgeschaut. Der Gaszug befindet sich auch in der Ausgangstellung, sprich in der nicht "gezogenen" Stellung!

Hat die Lucas einen Kaltstartbeschleuniger, ähnlich dem der Boch VE?

Weitere Möglichkeit: durch den Wasseranteil im RME ist innen ein Teil der Regelmechanik angerostet, und geht deshalb nicht mehr in die Ausgangsstellung. Ähnlich der festgefressenen Flügelzellenpumpe, in dem 35i, den ich vor kurzem wieder zum Laufen gebracht hab.

hier -> www.fmso.de gibts Infos zur Lucas; steht unter 'Das Beste' drin....

Deinen link werde ich mir heute abend wenn ich zeit habe durchlesen.

Ob die einen kaltstartbeschleuniger hat, weiß ich leider nicht!

Wenn Du mit deiner Vermutung recht haben solltest, stellt sich bei mir die Frage, warum das ganze erst geschieht, wenn ich ca. 10km gefahren bin.

Ich hatte einen Escort 1.8TD Bj 98.

Ich hatte dort zwar nicht dein Problem, das die LL Drehzahl bei 1200 u/min hängen blieb, allerdings hatte ich das Problem das die Ladedruckanreicherung defekt war und der Wagen zeitweise von selbst Gas gegeben hat und dabei auch gequalmt hat.

Ich konnte das Problem eingrenzen indem ich die Druckleitung für die LDA abgezogen habe und es danach nicht mehr aufgetreten ist. Bin dann allerdings mit ca 60Ps rumgefahren.

Es kann sein das deine LDA immer ein bisschen anreichert und du darum die erhöhte LL Drehzahl hast. Die LDA Leitung zur Pumpe war bei meinem Escort etwa zwischem dem 2. und 3. Zylinder. Wenn du von oben rechts an der Pumpe vorbeisiehst, siehst du eine Metallleitung auf die eine Gummileitung aufgesetzt ist. Mach die mal ahb und mache eine Testfahrt.

Achja, hat das Auto eine Klima? Wenn nein könnte es an einem Wachselement liegen. Das Ding Steuert deine Mengenanreicherung beim Kaltstart. Wenn das hin ist hast du auch eine erhöhre LL Drehzahl. Wo das allerdings liegt kann ich dir nicht sagen, da mein Ecsort eine Klima hatte und damit eine elektronisch geregelte Mengenanreicherung besaß.

Guten Morgen,

deine Tips werde ich gleich mal genau unter die Lupe nehmen. Nein, eine Klima habe ich leider nicht. ;-( Ich muss immer schwitzen..

Mhm, wie kann ich den feststellen, ob die Mengenanreicherung defekt sein könnte.?

Warm machen müsste reichen. Ist nur ein Wachelement das schmilzt wenn der Motor warm wird. Wenns nicht allzuteuer ist kann man es auch testweise tauschen.

Häng doch mal bitte den Bowdenzug der Mengenanreicherung aus und teste mal, ob das Problem dann noch auftritt ... ! Vielleicht "erkennt" die Regelung grad nicht, daß dein Motor warm ist und läßt die Kaltstartmengenanreicherung einfach drin ... ?

Hallo,

habe das gleiche Problem (gleicher Motor) hier http://www.ford-board.de/thread.php?threadid=38516 geschildert. Allerdings habe ich noch weitere Probleme:
Erhöhter Kraftstoffverbrauch, weisser Rauch (tagsüber nicht zu sehen), verstärktes Nageln wenn kalter Motor.

Gruss

Tippe mal auf den Spritzbegin/Zahnriemen wegen dem Weissrauch.... Spritzbegin prüfen! Falls I.O
Ventielspiel I.O? bei diesen Ford Dieselmotoren müssen die Ventielspiel regelmässig geprüft werden! Bei den neueren Tcdi-Motoren nicht mehr die haben Hydrostößel!

Der Zahnriemen hat jetzt 80000 runter - sollte also noch theoretisch 40000 halten... Aber bei einem Zahnriemenwechsel könnte dann auch gleich die Wasserpumpe getauscht werden, die hält schon _zu_ lange
Und mit neuen Riemenscheiben macht er dann vielleicht auch weniger Lärm.

Weihnachtsgeld adieu...

Gruss