Wie kann ich Chiptuning feststellen?

Habe einen G4 mit Chiptuning gekauft und denke jetzt, nachdem mich der Verkäufer eh übers Ohr gehauen hat, das er evtl. das STG vor dem Verkauf wieder durch das Originale ersetzt hat. Irgendwie kommt es mir so vor, das er auch nach Turbotausch immer noch nicht die vollen 140PS hat, die eingetragen sind (Öttinger Chiptuning mit großem LLK).Die Fahrleistungen sind auch nicht so wie eingetragen. Höchstgeschwindigkeit ist laut Brief jetzt 207 und ich komme wenn es hochkommt gerade mal auf 190-200 nach Tacho.
Kann ich das mit VAG-COM messen? worauf muss ich achten?

Wenn große LLK muss wohl auch der Ladedruck angehoben werden. Dann die Soll-Ladedruck hier Posten. Dann können die Spezis schon sagen, wieviel standard wäre.

@Tom: du meinst wohl: 'wenn ein großer LLK drin ist, dann muß wohl auch der Ladedruck angehoben worden sein' (sonst würde der große LLK nicht soooo viel Sinn machen).

Es kann natürlich auch sein, dass der LMM schwächelt, oder die PDE schon schwächeln. Ein AJM hat die PDE der ersten Generation, und das waren nicht gerade die robustesten. Wir hatten erst kürzlich einen thread, in dem sich herausstellte, dass die PD Motoren (wie fast alle modernen Dieselmotoren) mit der Zeit recht stark an Leistung verlieren, und bei den Kilometern würds mich nicht wundern.

Schau mal die Luftmasse, und den Ladedruck an. Auch die Einspritzmenge (mitloggen) wäre interessant......

Nebelwerfer_TDI hat folgendes geschrieben:

@Tom: du meinst wohl: "wenn ein großer LLK drin ist, dann muß wohl auch der Ladedruck angehoben worden sein" (sonst würde der große LLK nicht soooo viel Sinn machen).

Danke Stefan, sein und werden

Nur zum Feststellen, ob ein Chip drinnen ist, oder nicht, reicht die Ladedruck und Einspritzmenge wohl aus, Ladedruck ist am leichtesten zu erkennen.

Ich glaube aber nicht, dass der Verkäufer da was ausgebaut hat, aber man weiß ja nie. Ich vermute auch eher, dass ein Problem vorliegt. Dafür müsstest du ordentliche Log-Files erstellen. Wie und was in die Fachartikel. Dann sieht man auch ob getuned oder auch nicht.

Am besten wärs wenn man den Datensatz ausliest, und mal reinschaut.....aber Ladedruck ist schon mal ein guter Ansatz. Der sollte beim AJM bei 1,1 Bar relativ, bzw. 2,1 bar absolut liegen.