Leistungsverlust/Nageln/LMM-Werte zu gering AFB

Hallo,
ich hab einen Passat EZ 12/99 TT5, MKB AFB, 112TKM mit ***-Chip der nur noch tacho 210 (vorher 240) schafft und schlecht zieht . Seit dem Zahnriemenwechsel ist er vom Gefühl her auch noch lauter. Jetzt mal im einzelnen:

-der LMM liefert zu geringe Werte (wurde gegen 100% funktionierenden getauscht und liefert trotzdem nicht mehr)
- laut VAG-Com Timing-Check liegen meine Werte knapp ueber bzw. genau auf der oberen Toleranzgrenze (sofern die angezeigte Tabelle für den AFB passt)

Bisher hab ich geprüft/gemacht: Ansaugwege frei, LMM getauscht, Diesel/Luftfilter neu, VTG-Gestänge ist leichtgängig, AGR-Ventil klackt deutlich sobald Unterdruck weg ist. Auspuff/Kat haben keine sichtbaren Schäden, keine Luftblasen in der Spritleitung

Ich hab jetzt mal die verschiedenen Gruppen geloggt, evtl. können mir die Cracks im Forum sagen wo ich weitersuchen (lassen) soll...laut Infos können es ja wohl Kat, AGR, ESP, Düsen, Dreck oder Turbo sein ?

Gruß
Dieter

Gruppe 03: http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/003.jpg
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Hallo,

hast Du die Ventilsteuerzeiten auch überprüft?

Hallo,
wie kann ich die Ventilsteuerzeiten prüfen (hab im Forum nix gefunden)?

Gruß
Dieter

Hallo,

ich nehm mal an, dass Du den ZR-Wechsel nicht selbst gemacht hast, oder?
Die Nockenwelle muß eine definierte Position zur Kurbelwelle haben. Deshalb werden beim ZR-Wechsel Nockenwellenlineale und Absteckstifte verwendet, um diese in den Positionen genau auszurichten.

Hallo,
ich hab den Wechsel nicht selbst gemacht...meine Eltern waren mit meinem Passi im Urlaub -> Fehler Motorsteuerung -> Werkstatt -> Diagnose: ESP defekt -> nach Zerlegen und Kulanzantrag meinerseits war es plötzlich nur noch ein Kabel -> da eh schon alles offen war hab ich Zahnriemen/WaPu machen lassen.
Die 1000€-Frage ist wohl, ob bei VAG-Com in den Grundeinstellungen der Timing-Check zuverlässig ist, da bei mir eben Werte an der absoluten Obergrenze bzw. knapp darüber angezeigt werden...falls es so ist sollte die ESP ja auf jeden Fall richtig eingestellt werden, oder?

Gruß
Dieter

Hallo,

da Du das in der Werkstatt hast machen lassen und dafür auch noch bezahlt hast, würde
ich denen das Auto um die Ohren hauen (gibt es hier im Forum diverse Berichte darüber).
Wenn Du selbst was machst und es geht dann etwas schief, zahlt Dir keiner mehr was dafür.

Hallo,
würde ich ja gerne machen, aber die Werkstatt ist ca. 500km weit weg und meine hat erst in 2 Wochen wieder einen Termin frei .
Die einzige Möglichkeit ist wohl der Bosch-Dienst und das mal prüfen lassen.

Die Sache mit den LMMWerten kann damit aber ja nicht zusammenhängen, da die Werte ja schon vorher so waren (höchstens vorher war schon was verstellt ).

-> Was dürfte denn so eine Überprüfung beim AFB kosten?

Gruß
Dieter

PS: Die Werkstatt waren wohl die letzten Heuler (Leihwagen sollte was kosten trotz Mobi-Garantie, ESP war 100% def. -> nachdem ich mich/das Werk eingeschaltet hatte wars dann plötzlich nur ein Kabel und der Leihwagen gratis...aber mit älteren Leuten ohne Ahnung kann mans ja probieren).
PPS: Auslöser der ganzen Aktion war ein Kurzschluß durch ein durchgescheuertes Anhängerkabel....das hab ich aber erst NACH der Aktion erfahren -> muss man ja nicht sagen...hat ja nix mit zu tun .

Hallo,

ach du gute Güte. Ich laß Dir mal eine Erklärung zum ZR-Wechsel inkl. Steuerzeitenprüfung zukommen. Vielleicht hilft Dir das ja erst mal weiter.

Hallo,
Steuerzeiten/AGR/Turbo/ESP sind beim Bosch Diesel-Service gecheckt worden und wohl OK, allerdings liefert der LMM (incl. neuer) nur Werte bis ca. 750 (Soll-Wert 879.2).
-> was sollte als nächstes geprüft werden: Einspritzdüsen (eine weicht um ca. 1.6 nach unten ab, liegt aber innerhalb der Toleranz), KAT oder ???

Ich hab noch einen Fehler im Steuergerät 19 (K <-> CAN Gateway, 01044 Steuergerät falsch codiert), kann es damit was zu tun haben?

Gruß
Dieter

Hallo,

sind die Nockenwellen eingelaufen?

Grüße, Rainer

Hallo,
kann ich nicht sagen da die Deckel noch nicht weg waren -> kommt mein AFB für die eingelaufenen Nockenwellen in betracht (gelesen hab ich ab ca. 150tkm, aber mit den Fahrgestellnummern kann ich nix anfangen .

Gruß
Dieter

Hallo,

schick mir Deine Fahrgestellnummer per PN und ich schau mal nach.

Hallo,

Deine Fahrgestellnummer wäre ein Kandidat für dieses Problem.
Aber bevor Du damit zur Werkstatt gehst, würde ich mir die Nocken erst mal in aller Ruhe selber anschauen.

Für Deinen Fertigungszeitraum wäre da noch etwas:

"Plötzliche Geräusche mit Leistungsmangel.

Ursache:
Durch Unregelmäßigkeiten in der Ventilfertigung, kann es in Einzelfällen zu Schäden am Ventilteller kommen.

Lösung:
Teileaustausch"

Hallo,
ich hab einen Passat EZ 12/99 TT5, MKB AFB, 112TKM mit ***-Chip der nur noch tacho 210 (vorher 240) schafft und schlecht zieht . Seit dem Zahnriemenwechsel ist er vom Gefühl her auch noch lauter. Jetzt mal im einzelnen:

-der LMM liefert zu geringe Werte (wurde gegen 100% funktionierenden getauscht und liefert trotzdem nicht mehr)
- laut VAG-Com Timing-Check liegen meine Werte knapp ueber bzw. genau auf der oberen Toleranzgrenze (sofern die angezeigte Tabelle für den AFB passt)

Bisher hab ich geprüft/gemacht: Ansaugwege frei, LMM getauscht, Diesel/Luftfilter neu, VTG-Gestänge ist leichtgängig, AGR-Ventil klackt deutlich sobald Unterdruck weg ist. Auspuff/Kat haben keine sichtbaren Schäden, keine Luftblasen in der Spritleitung

Ich hab jetzt mal die verschiedenen Gruppen geloggt, evtl. können mir die Cracks im Forum sagen wo ich weitersuchen (lassen) soll...laut Infos können es ja wohl Kat, AGR, ESP, Düsen, Dreck oder Turbo sein ?

Gruß
Dieter

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Hallo Dieter,

die gleichen Symptome hatte ich mit meinem 98er Passat AFN, 200tkm nach dem Zahnriemenwechsel, den ich unglücklicherweise in einer SEAT-Werktstatt habe machen lassen. Ich ging davon aus, dass eine Werkstatt, die den gleichen Motor verbaut auch in der Lage sein sollte ein Standardproblem zu lösen. Die nachfolgende Geschichte würde den Rahmen hier sprengen und lief hin bis zur Androhung eines Anwalts.
Im Endeffekt waren jedoch die Ventilsteuerzeiten und der Förderbeginn (noch in der Toleranz) verstellt. Auch nach Korrektur des Förderbeginns war der Wagen zäh und lauter als zuvor. Daher habe ich bei einer VW-Werkstatt, die scheinbar wußte wovon sie sprach, den Zahnriemen komplett neu auflegen lassen (verbunden mit dem Einstellen von Ventilsteuerzeiten & Co.).
Danach lief der Wagen wieder seidenweich (sofern man das von einem Diesel behaupten kann) und hatte wieder volle Leistung. Zudem war noch der elektropneumatische Wandler für den VTG getauscht worden (vorher), dies hatte jedoch keine wirklichen Verbesserungen gebracht.
Ich denke, dass die SEAT Werkstatt beim Anlegen des Nockenwellenlineals nicht zwei Blattlehren zum exakten Spielausgleich angelegt hat und so die Nockenwelle gegenüber der Einpritzpumpe leicht verdreht war.
Ob dies auch erklärt, warum Dein LMM zu geringe Werte liefert und Dein CAN-Gateway eine falsche Codierung eines Steuergerätes anzeigt, kann ich nicht sagen.
Es lohnt sich sicher den den Fehler mit dem CAN-Gateway noch einmal genauer zu betrachten, denn wenn ein Perepherie-Steuergerät nicht richtig angesprochen wird, oder die Daten nicht korrekt ausgelesen werden, kann das zu 'ungewollten' Korrekturen des Motorsteuergerätes kommen.

viele Grüße aus dem Norden...

Hallo,
vielen Dank erstmal für die schnellen und guten Infos ....ich hab bei mir jetzt nochmal den Notebook drangehängt und mit VAG-Com den Timing-Check gemacht -> zeigt der mir falsche Werte (bzw. ne falsche Tabelle für den AFB) oder haben die Bosch-Leute nix gemacht? So siehts aus:

http://www.dhecker.privat.t-online.de/passat/timing.jpg

Gruß
Dieter

Hallo,

beim AFB ist ein anderen Prozedere für die Einstellung vorgeschrieben:

Meßwerteblock "Funktion 08" Anzeigegruppe 07, Motor im Leerlauf.


Anzeige im Anzeigefeld 4 (Kühlmitteltemperatur) prüfen. Sollwert: mindestens 85 °C

Grundeinstellung Anzeigegruppe 04 einleiten, Motor im Leerlauf.

Anzeige:
850/min spät 1.5 5n.OT 100 %

Sollwert Feld 4: 100%

Feld 2:
Sollwert: "spät"

Feld 3:
Sollwert: 2 °n.OT ± 2 °

Wird der Sollwert nicht erreicht:

ESP Einstellen und Zahnriemenspannung überprüfen