M-TDi springt nach entlüften an, geht aber sofort wieder aus

Hab heute meinen m-TDi (AFN) halbwegs fertig bekommen und wollte ihn mal provisorisch auf der palette starten. habe dazu die saug und rücklaufleitungen einfach in nen eimer diesel gehalten, nachdem ich die pumpe komplett gefüllt habe.
habe dann die einspritzleitungen entlüftet indem ich die leitungen von den düsen geschraubt habe.Nachdem überall diesel spritzte, leitungen zu und wrooms- springt direkt an. ohne probleme. geht aber nach direkt wieder aus(keine 2 sec später). er springt erst wieder an wenn ich erneut die leitungen entlüfte. die förderpumpe scheint zu funktionieren, da wenn ich die rücklaufleitung zuhalte druck entsteht. habe danach die saugleitung zwangsbefüllt(aufgeschnittene flasche an die decke gehängt).brachte aber auch nichts weiter.könnte die flügelzellenpumpe defekt sein?
Zur Pumpe selbst: Habe ne AAZ Pumpe mit ner TDI hubscheibe und kolben genommen und mit ner 1.6 td lda bestückt. habe an der pumpe weder fördebeginn noch fördermenge verstellt bisher. Da fällt mir grad noch ein dass ich die leckölleitungen noch nicht drauf hab. denke abernicht dass es damit was zu tun haben könnte oder?lecköl anschluss am rücklauf ist natürlich verschlossen.Wink
Gruß

Das MSG vom AFN will die Signale von der WFS. Hast du die auf deiner Palette mit andeschlossen?

MFG, Daniel

bei meinem is nix mehr mit steuergerät. da is die pumpe vom AAZ dran. D. h. alles rein mechanisch. danke trotzdem für die schnelle reaktion;)

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

bei meinem is nix mehr mit steuergerät. da is die pumpe vom AAZ dran. D. h. alles rein mechanisch.

Du meinst, du hast dir eine Hybrid-ESP
aus dem Pumpengehäuse einer AAZ-ESP,
der Hubscheibe und dem Kolben+Verteilerkörper einer AFN-ESP
Spritzversteller und Fliehkraftregler vom AAZ
LDA vom JX oder JR
gebaut ?

Ist die Pumpe nach Zusammenbau eingemessen worden (auf einem Bosch-Prüfstand) ?
Wo steht der Förderbeginn ?
Paßt die Nullstellung von ESP und Kurbelwelle zusammen ?

hab das lda gehäuse von nem sb. jx habe ich keine lda dose mehr. Beim boschdienst war die pumpe nicht, hab erstmal alles so gelasen fürn anfang. den förderbeginn hab ich auch noch nicht eingestellt.(was würdet ihr empfehlen?hab große düsen aus nem audi drin die auf 180 bar abgedrückt sind) hab die pumpe in die position verdreht, wo auch die originale saß. denke aber nicht dass es damit was zu tun hat. ich will ja nicht dass er schnurrt wie ein kätzchen sondern lediglich anspring. das wiederum tut er ja auch. ich kann auch nicht wirklich erkennen dass er diesel aus dem kanister saugt. mir kommt es so vor als ob er dgenau das nicht tut. habe aber heute nochmal die pumpe komplett zerlegt gesäubert und erneut probiert. leider wieder ohne erfolg.
Was genau meinst du mit einmessen? Einstellen können die die pumpe doch auch nicht wirklich, da sie ja keine vergleichswerte haben, oder?wenn sie nichts tauschen wollen könnten sie auch lediglich an fliehkraftverstellung und fördermenge was verändern, oder?
gruß

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

hab das lda gehäuse von nem sb

Ok, ist ja auch egal. JR hat übriges die gleiche LDA wie SB

Zitat:

Beim boschdienst war die pumpe nicht, hab erstmal alles so gelasen fürn anfang. den förderbeginn hab ich auch noch nicht eingestellt.(was würdet ihr empfehlen?hab große düsen aus nem audi drin die auf 180 bar abgedrückt sind) hab die pumpe in die position verdreht, wo auch die originale saß.

Du hast also aus drei ESP eine gemacht, alles im Gehäuse der AAZ-ESP vereint und weder die Pumpe eingemessen noch den Förderbeginn geprüft ?

Zitat:

denke aber nicht dass es damit was zu tun hat.

ok, wenn er sowieso mal kurz anspringt, muss da kein grundlegender Fehler sein. Ein Betrieb mit so einer zusammengestöpselten ESP würde ich nicht riskieren.
Bist du sicher, dass du alles richtig zusammengebaut hast ? Wenn da was nicht stimmt, würde man das auf dem Prüfstand sofort merken.

Zitat:

Einstellen können die die pumpe doch auch nicht wirklich, da sie ja keine vergleichswerte haben, oder?

Man kann da schon was einstellen. Es stimmt allerdings, dass es keine offiziellen Meßwerte für so eine Hybrid-ESP gibt (woher auch). Da muss der Pumpenschrauber halt etwas nachdenken ...

@ Jens 16syncro
Also du meinst ich sollte die mal zum Boschdienst geben und prüfen lassen? Da hast du mit Sicherheit recht. Doch, :
1. was sag ich denen?stellt die mal so ein dass sie läuft wie ne AFN Pumpe!
2. wird das bestimmt sau teuer! Hat jemand sowas schonmal gemacht und kann mir sagen was sowas in etwa kostet?
Gruß

Hallo
Hast du schon mal die Fördermenge aufgedreht?
Mfg. Dirk

die fördermenge ändert nichts. hab heute mal weiter getestet. er zündet nur auf dem ersten zylinder und das auch nur wenn ich erst alle leitungen entlüfte und nur die erste dranhänge. sobald ich jetzt die die anderen dranhänge geht gar nichts mehr.muss dann auch wieder erstmal entlüften bevor er überhaupt auf dem 1. zündet. aus der rücklaufleitung kommen auch immer bläschen. ist das normal?
gruß

[quote= ich kann auch nicht wirklich erkennen dass er diesel aus dem kanister saugt. mir kommt es so vor als ob er dgenau das nicht tut.[/quote]

Da würde ich ansetzen. Es scheint so als ob er nur mit dem Sprit liefe, den Du beim Entlüften eingebracht hast.

habs jetzt. aber bitte nicht schlagen . habe wohl im rücklauf die falsche holschraube drin gehabt;). so konnte sich gar kein druck in der pumpe aufbauen. richtige schraube rein, alles entlüftet. zack!!! er läuft!! ein mechanischer TDi!!! Danke an alle fürs anstrengen der Gehirnzellen!!

@Jens 16syncro:
was meintest du eigentlich mit ' Paßt die Nullstellung von ESP und Kurbelwelle zusammen ?
' ???
gruß

Hallo,

mTDI_im_Bulli hat folgendes geschrieben:

@Jens 16syncro: was meintest du eigentlich mit " Paßt die Nullstellung von ESP und Kurbelwelle zusammen ? " ???

ich könnt mir vorstellen, daß er meint, ob die Pumpe nicht um 180° verdreht ist, so daß er in den Überschneidungs-OT spritzt.
Eigentlich wollte ich in unseren Bulli nen AAZ bauen, aber nach den Erfahrungen mit dem AFN-Golf (speziell Verbrauch ) mach ich das auch so mit dem mechanischen 1Z/AFN. Hast Du beim Zusammenbau Deiner Pumpe auf solche Dinge wie das K-Maß Rücksicht genommen?
Ich würd beim DI auch unbedingt drauf achten, daß die Spritzverstellercharakteristik halbwegs dazu paßt.
Wo hast Du den LLK hingesetzt?

Gruß Uli

mit dem k maß meinst du bestimmt das axiale maß was man mithilfe der kleinen scheibchen einstellen kann. Hab von mehreren leuten gehört sie beim vermessen der pumpe immer auf den selben(originalen wert) gekommen sind. habe deshalb die originale scheibe verwendet. habe den spritzversteller vom aaz so übernommen.
habe die feder im gashebel (regelfeder) mit ner unterlegscheibe vorgespannt damit er nicht ganz so schnell vom fliehkraftregler abgewürgt wird. bekomm mein drehzahlmesser erst nächste woche. mal sehen wie hoch der dreht. wenn er angemeldet ist kann ich auch mehr dazu sagen ob die spritzverstellung im oberen drehzahlbereich dafür 'ausreicht'.
LLk hab ich noch nicht drin. werd ihn wahrscheinlich unter die rechte kieme setzen. allerdings sitzt da momentan noch die batterie...