DPF Filterkern defekt.Wie äußert sich dies

Hallo
Lese schon etwas länger hier fleißig mit ,aber heute muß ich mal eine Frage stellen

Wie äußert sich ein defekter Filterkern bei einem Motor mit serienmäßigem DPF.

Es sollte sich durch "rasseln" bemerkbar machen,klar.....aber durch was noch ?

hintergrund ,mein neuer diesel schluckte statt der Werksangabe 6,1 anfangs munter seine min.8,5L/100km.

Nach einigen erfolglosen Werkstattbesuchen plötzlich schlagartig eine Besserung auf relativ problemlose 6,5L/100km. Und angeblich wurde nix gemacht außer einer Verbrauchsmeßfahrt

Könnte es sein das der DPF etwas bearbeitet wurde?

Hi,

um welchen Motor geht es denn?

Wenn der Filter zu sehr zugesetzt war und anschliessend 'zwangsregeneriert' wurde, kann er laut VAG aufgrund Übertemperatur defekt gehen. Allerdings hatte ich diesen Fall noch nicht in der Praxis.

Logge doch mal den Differenzdruck (irgendwo um Messwerteblock 68 bei den 2.0 TDIs im Motorsteuergerät) mit VCDS bei Volllast,dabei nicht vergessen den Beladungsgrad mit zu posten, sonst sind die Werte schlecht vergleichbar. Kein oder geringer Differenzdruck = Riß/Loch.

Hat Dein Motor denn einen geschlossenen Filter und entsprechende Temperaturmeßsonden vor-/nach Filter bzw. den Differenzdruckgeber? Nachgucken/Bildchen machen hilft.

Viele Grüße, Rainer

Vielleicht gibt es ja doch noch mehr "Einlaufeffekte" als angenommen?

Bei welchem Kilometerstand (genau) hat sich das ganze abgespielt? "Neu" ist relativ - das können 5km, 1000km, oder auch 8000km sein.....

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Hi, um welchen Motor geht es denn? Wenn der Filter zu sehr zugesetzt war und anschliessend 'zwangsregeneriert' wurde, kann er laut VAG aufgrund Übertemperatur defekt gehen. Allerdings hatte ich diesen Fall noch nicht in der Praxis. Logge doch mal den Differenzdruck (irgendwo um Messweretblock 68 bei den 2.0 TDIs im Motorsteuergerät) mit VCDS bei Volllast,dabei nicht vergessen den Beladungsgrad mit zu posten, sonst sind die Werte schlecht vergleichbar. Kein oder geringer Differenzdruck = Riß/Loch. Hat Dein Motor denn einen geschlossenen Filter und entsprechende Temperaturmeßsonden vor-/nach Filter bzw. den Differenzdruckgeber? Nachgucken/Bildchen machen hilft. Viele Grüße, Rainer

Hallo Rainer
Es handelt sich leider nicht um einen VW,da findet sich in der Suche etwas mehr .Zwar auch nicht zu meinem Thema aber generell ist die Auswahl größer
Es ist ein Mazda6 (143PS 2,0L) mit einem "2,0 16v Motor von PSA" (Stammt aus einem anderen Beitrag wobei ich nicht weiß was PSA heisst )

Mitloggen kann ich leider nix weil außer ,weil ich noch keine SW gefunden hab außer die ,die du in einem anderen Beitrag gelöscht hast
Die muß ich mir aber noch anschauen.

3 Differenzdruckgeber und eine Temperaturmeßsonde hat das Teil soweit ich schon rausgefunden hab.Geschlossenes System mit zusätzlicher Dieseleinspritzung.

PSA Peugeot, Citrön; Société Anonyme des Automobiles Peugeot (kurz Peugeot S.A.)

aber soweit ich das gelesen habe handelt es sich bei dem 1,6er Motor im Mazda 3 um ein PSA Produkt....allerdings ist das bei mir nur echtes Halbwissen.

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Vielleicht gibt es ja doch noch mehr "Einlaufeffekte" als angenommen? Bei welchem Kilometerstand (genau) hat sich das ganze abgespielt? "Neu" ist relativ - das können 5km, 1000km, oder auch 8000km sein.....

Hallo
Neu heißt ,angefangen bei 0 KM vor 11 Monaten.

Von Anfang an ca.8,5 L/100km bei sehr gezügelter Fahrweise. Täglich 15km (einfache Strecke) zur Arbeit und evt. 1-2 Einkaufsfahrten im Monat.

Die ersten 2Tkm evt. noch 0,5L mehr .

Nach mehreren (erfolglosen) Werstattbesuchen (das läuft sich noch ein )bei etwa 8 Tkm ,dann plötzlich nach dem letzten Werkstattbesuch plötzlich nur noch 7- max.7,5L/100km.

Abgeblich wurde nix gemacht außer einer Verbrauchsmeßfahrt bei der rausgekommen ist ,das meine "dicken Schlappen" (235/30/19 ) angeblich 1,8L Mehrverbrauch verursachen .

Die sind aber momentan immer noch drauf und mittlerweile erreiche ich sogar wenn ich es drauf anlege einen Verbrauchswert von 6,5 L.
Wenn ich da den angeblichen Mehrverbrauch von meinen dicken Schlappen abziehe käme ich ja unter 5 L/100km und das erscheint mir doch etwas seltsam für ein 1600 KG schweres Auto das täglich im 15km Streckenmodus mit 2 Leuten besetzt bewegt wird und keine !! AB dazwischen sieht.

Versteht ihr meine Überlegung ?Was mich auch stutzig macht ist das der Verbrauch schlagartig zurückging obwohl die Kiste vorher bestimmt 5mal wegen der gleichen Problematik (und anderen Mängeln) in der Werkstatt war und nix passierte.
Jetziger KM Stand ist knapp 11 Tkm
alle Verbrauchswerte sind ausgerechnet ,keine BC werte

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

PSA Peugeot, Citrön; Société Anonyme des Automobiles Peugeot (kurz Peugeot S.A.) aber soweit ich das gelesen habe handelt es sich bei dem 1,6er Motor im Mazda 3 um ein PSA Produkt....allerdings ist das bei mir nur echtes Halbwissen.

Jetzt wo du es sagst , stimmt .

Manchmal sieht man den Wald nicht mehr vor lauter Lesen
Der 2.0L 143 PS CR diesel der in meinem verbaut ist wird auch von Ford benutzt,nur mit anderen Nebenaggregaten

Deine Werkstatt hat dir nicht alles erzählt..

teileklaus hat folgendes geschrieben:

Deine Werkstatt hat dir nicht alles erzählt..

deswegen frage ich ja die profis hier

Zitat :
Fahrzeuge mit geschlossenem Dieselpartikelfilter (DPF) die sowohl mit als auch ohne Filter erhältlich sind, erhalten von uns ~10-15PS weniger Mehrleistung als Modelle ohne oder mit offenem Dieselpartikelfilter um die Abgastemperatur in Grenzen zu halten.


Dieser Satz brachte mich erst richtig ins Grübeln, "oder mit offenem Dieselpartikelfilter"

Mein Gedankengang.
Offener DPF
serienmäßige Druckdifferenz-und Temperaturmessung bleibt erhalten
es werden keine zu großen Druckdifferenzen zwischen den 3 Sensoren gemessen,somit keine Reg.
Die zwangseingeleitete Reg nach KM xx lässt sich abschalten per SW oder wird eingeleitet und direkt wieder beendet da keine Druckunterschiede vorhanden.

Ich bemerke/erkenne auch keine "richige"Reg mehr am BC was früher machbar war.
Wenn dann ganz kurz ,erhöhte Verbrauchswerte die nach ein paar KM wieder normal sind.

Nicht das ich was dagegen hätte im Gegenteil.
Es interessiert mich halt ,gehöre zwar eher zu der Generation "alte Auto Schrauber" aber mann muß sich doch auch mal weiterbilden