unrunder schüttelnder Leerlauf beim 1,9tdi pd 96kw avf

Hi Leute,

hab nun schon mehrere Threads genauesten durchgelesen bezüglich meines Problems und komm auf keine richtige Antwort was es sein soll.

Also zum Problem:

Passat Baujahr 10/2001 vor 2 Wochen gebraucht privat gekauft
dort schon beim Anlassen gehört, dass er etwas unrund läuft, na gut kein Problem dachte ich
zu Hause dann mal nachgeschaut und mit dem Boschtester rein und 2 PDE´s brachten abweichende Werte gegenüber den anderen 2 PDE´s (glaube Zyl. 1 war 1,08 Zyl. 2 0,32 Zyl. 3 -1,62 und Zyl 4 0,28 )
Da ich den Zahnriemen und Wasserpumpe eh machen wollte hab ich auch gleich die Düsen raus gemacht und zum Boschdienst geschafft. Dort wurde festgestellt, dass 2 ohne Probleme instandgesetzt werden können, eine müsse wohl innerlich neu gedichtet werden und die andre sei Schrott (er sagte sie sei elektrisch kaputt). Ich sagte sie sollen das machen und konnte die Düsen am nächsten Tag abholen. Wie der Meister mir vorher gesagt hatte, bekam ich 2 instandgesetzte Düsen (sahen so aus als ob nur mal drüber gewischt worden wäre und die Düse vorn etwas entrust wurde) bei der nächsten war die Düse vorn neu und dann eben noch die Austauschdüse. Alle PDE´s waren mit neuen Dichtungen versehen. Soweit so gut. Zuhause angekommen die Elemente an den Dichtungen nochmals etwas eingeölt und in den Kopf eingesetzt. Alle 4 PDE´s gingen ziemlich straff rein und hatten auch kein Spiel. Somit nehme ich an, dass der Kopf nicht ausgeschlagen ist ( gingen auch sehr schwer raus). Nun die Elemente noch sauber rechtwinklig ausgerichtet und laut Vorschrift mit Drehmoment angezogen. Danach Zahnriemen und alles was dazu gehört neu gemacht. Schwinghebelachsen montiert und die Bolzen mit Messuhr eingestellt und festgemacht. Soweit alles prima.
Nun die Ernüchterung. Ich setz mich ins Auto, dreh den Zündschlüssel rum und der Motor springt nach ein paar Versuchen an. Das Problem ist aber wieder genau das gleiche wie vorher: er SCHÜTTELT und RUCKELT!!! sobald das Pedal nur einen Hauch durchtrete und damit die Drehzahl erhöhe schnurt er wie ein Kätzchen.

Nun bitte ich euch um Hilfe.

Was könnte ich noch machen?

VAG-COM habe ich. Welche MWB´s muss ich wann (Motor warm oder kalt) auslesen?
Welche Minimal oder Maximalwerte müsen da stehen?
Was habt ighr noch für Idden?


Vielen Dank für eure Hilfen

Nachtrag:

es ist ein AVF Motor verbaut mit 152000km
Motorsteuergerät 038 906 019 EP G000 SG 1464
FGST.NR. ....209300

PDE´s welche verbaut waren 038 130 073 AN (2 instandgesetzte ssind ja wieder drin, aber die anderen 2 haben ja neue Düsenköpfe und ich weiß nicht was Bosch da verbaut, es sollen ja angeblich nur noch 550 Düsenköpfe verbaut werden)

Naja mal sehn wie eure Meinungen dazu sind.

Kabelbaum zu den PDE´s ebenfalls erneuert, aber keine Änderung

Kannst Du ein defektes ZMS als Ursache ausschließen?

Logge mal MWB 1 + 13 im Stand und beim Fahren, und dann noch 1 + 18 + 23, und stelle alles hier ins Forum.

danke für deine schnelle antwort
muss ich jetzt nur 1 und 13 beim fahren loggen oder die anderen auch?
Hab alle im Stand schon geloggt.

Hab den Motor vorhin 60min. warm laufen lassen im Stand und muss sagen er hat sich nach ca. 30-40min. ertaunlich beruhigt. Klingt wie ein Diesel eben klingen muss. Kein Schütteln, Ruckeln und Vibrieren mehr. Komisch. Na mal sehn was passiert wenn er wieder kalt gestartet wird.

t4ronne hat folgendes geschrieben:

muss ich jetzt nur 1 und 13 beim fahren loggen oder die anderen auch?

"Die anderen" reichen eigentlich im Stand, weil es da um die elektrische Überwachung geht. Aber eine kurze Fahrt mit einer 1500 - 4300 rpm-Vollgasbeschleunigung im 3.Gang als Ergänzung wäre auch kein Fehler.

hier mal der Link zu den Log Dateien

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=138659#138659

hoffe ihr könnt euch was draus nehmen

also im warmen Zustand läuft er immer noch super

t4ronne hat folgendes geschrieben:

hier mal der Link zu den Log Dateien http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=138659#138659 hoffe ihr könnt euch was draus nehmen also im warmen Zustand läuft er immer noch super

Mit "im Stand" meinte ich eigentlich auch mal Leerlauftuckern um 900 rpm

Die Ausgleichsmengen (MWB 13) bis 1,8 mg sind zwar noch in der Toleranz (+/- 2,8mg), aber schon etwas auffällig. Kommt vielleicht von den unterschiedlichen Hallb-Neu-Zuständen der PDE?
Da die Ausgleichsmengen aber nicht hin her tanzen, kann ich daraus keine Hinweise auf die Ruckeleien ziehen

ich werd morgen mal schauen obs im klaten zustand wieder vibriert
wenn es so ist logge ich die mwb´s mal mit

was könnte es denn sein wenns nur während der warmlaufphase ruckelt und bei betriebstemperatur nicht mehr?


vielen dank bis hier her

t4ronne hat folgendes geschrieben:

was könnte es denn sein wenns nur während der warmlaufphase ruckelt und bei betriebstemperatur nicht mehr?

Temperaturabhängige Ruckeldämpfungs-Parameter in der Software.

aha???

das bedeutet also softwareanpassung??

t4ronne hat folgendes geschrieben:

aha??? das bedeutet also softwareanpassung??

Das wäre die scheinbar logische Konsequenz.
Inwieweit das praktisch erfolgreich wäre, weiß ich nicht . .. frag evtl. mal unseren Hausherrn (Rainer K)

Es währe interessant warum das überhaupt Ruckelt. An der Software sollte es ja nicht liegen, wenn es die Standardsoftware ist. Dann würde das ja gehäuft auftreten.

Ist evtl, ein Chiptuning vom Vorbesitzer verbaut worden bzw wurde durch den Bosch dienst eine Kombi von 520 und 550 Düsen verbaut (wegen der zwei überholten PD-Elemente)?

Wenn es schon bei einem Hauch gasgeben weg ist, einfach mal versuchsweise die LL-Drehzahl mit VAG-Com erhöhen. Zumindest könnte man damit die Symptome vertuschen.

hab ich mich ja auch schon gefragt ob die beim boschdienst 2 verschiedene Kombinationen von Düsen verbaut haben

hab den Meister auch vorher darauf hingewiesen und er meinte "wir verbauen was Bosch uns umschlüsselt"

na danke dachte ich mir

und im nachhinein was zu erfahren kannste fast vergessen

Meiner ruckelt in der Warmlaufphase auch wie wild.

Lt. dem Vorbesitzer war das direkt ab Auslieferung schon so, die VW-Werkstatt war überfragt.

Wird die Leerlaufdrehzahl nur minimal erhöht, ist das Ruckeln weg. Die minimale Erhöhung kann so klein sein, dass man sie nicht mal im Tacho anhand der Drehzahl ablesen kann.

Ich vermute daher Probleme mit dem MSG und nicht mit der eigentlichen Hardware.

michiglaser hat folgendes geschrieben:

Wird die Leerlaufdrehzahl nur minimal erhöht, ist das Ruckeln weg. Die minimale Erhöhung kann so klein sein, dass man sie nicht mal im Tacho anhand der Drehzahl ablesen kann.

Funzt das eigentlich mit Gasgeben und mit der Adaption der LL-Drehzahl, oder nur per Gaspedal?