Leistungsaussetzer TFSI 2.0 BWA

Hallo,
Ich hoffe das ich mit meinem TFSI Benziner im Dieselschrauber-Forum nicht ganz verkehrt bin.

Mein Fahrzeug ist ein Seat Leon 1P 2.0 TFSI BWA.
Das Fahrzeug ist OBD-gechipt von 185PS auf 240PS.

Seit einiger Zeit stelle ich sporadische kurze Leistungaussetzer in den Höheren Gängen und Drehzahlen fest.

Ich bin dann bei meinem Seathändler mal vorbeigfahren um das Motorsteuergerät nach Fehlern auszulesen. Der hat dann einen Fehler der Saugrohrklappe ausgelesen, der nicht zu löschen ging und hat mein Fahrzeug behalten, er hat erst Morgen dafür genügend Zeit.
Am nächten Tag konnte ich mein Fahrzeug wieder holen, Fehler ging zu löschen, an meinem Auto sei alles OK noch Probefahrt.

Die Leistungaussetzer sind machmal aber immernoch zu spüren.

Ich hab mir jetzt mach mal ein Datenkabel besorgt um selber mal nachzusehen.

Seit dem sind folgende Fehler aufgetaucht:

1.

Code:

2 Fehler gefunden: 012599 - Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung: Grundeinstellung nicht durchgeführt P3137 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00100001 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 19444 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 60.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 990.0 mbar Spannung: 12.065 V 001602 - Geberreferenzspannung -A-: zu klein P0642 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00100010 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 19444 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 60.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 990.0 mbar Spannung: 12.192 V Readiness: 0000 0000

2.

Code:

1 Fehler gefunden: 012691 - Saugrohrklappe - offener Anschlag außerhalb gültigem Bereich P3193 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100010 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 20057 km Zeitangabe: 0 Datum: 2000.00.00 Zeit: 21:46:01 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Last: 0.0 % Geschwindigkeit: 0.0 km/h Temperatur: 68.0°C Temperatur: 51.0°C Druck: 980.0 mbar Spannung: 12.573 V Readiness: 0110 0101

Das ging alles zu löschen.

Die Fehler sind für mich nicht ganz klar, kommt der von der
Saugrohrklappe V157 mit Geber G336
oder von der
Drosselklappe J338 mit Geber G187+G188 ??

Kann die Saugrohrklappe V157 mit VAG-COM neu angelernt werden?

Ich hab jetzt mal 2 Logs mit VCDS gemacht wo die Aussetzter zu sehen sind:
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Hüpft der Drosselklappenwinkel im Log wegen Deinem rechten Fuss oder wegen dem Fehler?

Das sind die Aussetzer,war alles Vollgas außer zum schalten, daher dachte ich im Nachhinein dann an die Geber vom Gaspedal.
Anderseits sind die Aussetzer im Unteren Drehzahlbereich nicht.

Das war sowieso viel Glück die Aussetzer mal gelogt zu bekommen

Hm, also ich würde sagen, entweder will das STG in dem Moment den Drosselklappenwinkel so komisch stellen (Bug im File?) oder die Drosselklappe zappelt von selbst so komisch rum. -> Kabelbaum, Drosselklappenpoti/Steller defekt?

Von der Gemischanpassung sieht es ja eigentlich nicht schlecht aus, die Frage ist nur, wie schnell die Diagnosewerte angepasst werden.

Schonmal beim Benzindruck Soll-/Ist verglichen, nicht das das STG die Notbremse wegen Abmagerung zieht und die Drosselklappe zuhaut?

Viele Grüße, Rainer

Danke Rainer für deine Infos.
An die Benzinzufuhr hab ich bis jetzt noch garnicht gedacht , hab bisjetzt nur ein Auge auf die Werte vom Ladedruck und der Luftmenge geworfen.

Bist du der Meinung das die HD-Pumpe die Menge garnicht fördern kann?
Da gibs ja auch noch das Druckgegrenzungsventil das vieleicht etwas undicht sein könnte.

Ich guck mal ob ich die Drücke vom G410 (Niederdruck) und vom G247(Hochdruck) mit VAG-COM mitlogen kann.

Weist jemand wie hoch die min-Werte normal sind?

Hallo,
hab nochmal ein paar Log-Fahrten gemacht.

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Ist der Luftmassenmesser original oder aus China?

Luftmassenmesser ist noch der Orginale, die taugen glaub ich auch nicht viel mehr.
Hab ihn schon gereiningt, hat sich nichts verändert.

Ich hab auch schon drüber nachgedacht den mal zu taschen, ist der 1,6 FSI der gleiche?