Kaltstartproblem 2.5TDI BDG in Skoda Superb BJ2004 | Beiträge 16+

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Ich mein der TDI-Graph funktioniert beim V6 TDI nicht ?

Doch, nur anderst als bei den VP37ern.
Genau in Block 004 wo er den Spritbeginn verstellt, is dann der Button, und wenn er auf Spät is solltest du die Linie sehen.

Alles klar, werde ich morgen mal versuchen.
Hab mich heute schon tot geärgert dass das Saugrohr im Weg ist wenn man die Zahnriemenabdeckung demontieren will.

In einem anderen Forum hat man mir geschrieben das die 5°n.OT in der 'Spät' Stellung zu Spät ist. Sollwert wäre da wohl 2° n.OT +/- 1,5 ...
Wollte das Korrigieren, aber 'mal schnell' wird das nix


Ah, der Tread Ersteller hat mir per PN geschrieben das es bei ihm immer schlechter wurde bis der Wagen letztendlich wohl gar nicht mehr lief.
Ich vermute mal das irgendwo nach Standzeit Luft in die VP44 kommt.
Momentan ist es mir aber zu kalt um die Pumpe da mal schnell auszubauen und zu zerlegen.
Dichtsatz sollte ja nicht das Problem sein.
Bei der Gelegenheit kann man gleich den Kolben des Spritzverstellers tauschen und das Sieb des Spritzverstellermagnetventils säubern

MFG

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Alles klar, werde ich morgen mal versuchen. Hab mich heute schon tot geärgert dass das Saugrohr im Weg ist wenn man die Zahnriemenabdeckung demontieren will. In einem anderen Forum hat man mir geschrieben das die 5°n.OT in der "Spät" Stellung zu Spät ist. Sollwert wäre da wohl 2° n.OT +/- 1,5 ... Wollte das Korrigieren, aber "mal schnell" wird das nix Ah, der Tread Ersteller hat mir per PN geschrieben das es bei ihm immer schlechter wurde bis der Wagen letztendlich wohl gar nicht mehr lief. Ich vermute mal das irgendwo nach Standzeit Luft in die VP44 kommt. Momentan ist es mir aber zu kalt um die Pumpe da mal schnell auszubauen und zu zerlegen. Dichtsatz sollte ja nicht das Problem sein. Bei der Gelegenheit kann man gleich den Kolben des Spritzverstellers tauschen und das Sieb des Spritzverstellermagnetventils säubern MFG

Das Saugrohr ist recht schnell demontiert wenn man es paar mal gemacht hat . Immer noch besser als die ganze Front in Serviceposition zu bringen!
Bingo, richtig 2 Grad n.OT ist Richtig !
Würde erst mal den Spritzbeginn korrigieren bevor man andere Dinge an der ESP macht .
Luft sieht man an den Durchsichtigen Leitung , eine ca. 50mm Luftblase über Nacht ist normal , direkt nach Start (von Helfer Starten lassen) darf keine großen Luftblasen mehr kommen .

Morgen (Heute) stelle ich sie neu ein und hoffe das beste.
Eigentlich Quatsch weil der Zahnriemen eh fällig ist, aber ich mache es trotzdem, einfach um das Gewissen zu beruhigen oder auch nicht !

Luft ist gar keine in der Leitung.
Haben wir schon mehrfach geprüft. 1x sogar schon im Dunkeln mit Lampe unter der Leitung. Da ist nichtmal ne mini Blase drin.

Dann ist gut, dass keine Luft drin ist, ist nicht viel Arbeit den Spritzbeginn einzustellen. Wenn der nach Einstellung besser anspringt, weißt Du woran es lag! Auch nach jedem ZR-Wechsel Nockenwelle genau einstellen und den Spritzbeginn prüfen ggf. einstellen was viele leider nicht machen. Ich empfehle beim ZR-Wechsel gleich Umlenkrollen/Spannrolle, Ventildeckeldichtung, Wasserpumpe sowie Thermostat mit zu wechseln, so spart man sich nacher den Ärger!
Wenn der Ventildeckel runter ist, die Nockenwelle und Schlepphebel genau anschauen!

Meiner hat schon die Rollenschlepphebel.
Ein BDG eben

Hab schon einige V6 TDI Motoren gemacht. Hab das Arretierwerkzeug für die Nockenwellen und den Einschraubdorn für die Kurbelwelle sowie einen langen Bolzen für die ESP.
Einstellung hab ich eigentlich immer hinterher im Laptop kontrolliert und ggf. angepasst.

Den BDG hier haben wir erst gekauft.
Hat nur 1 Vorbesitzer und war zum Service immer bei Audi. Leider wissen wir alle, dass es so manche Werkstatt mit dem Einstellen nicht so genau nimmt.

Nachdem ich gestern meine Einspritzpumpe neu eingestellt habe (1,4° n.OT @ Spät) ist er heute früh perfekt angesprungen. Ohne Glühen ohne alles, Schlüssel rum, brummt sofort!

Auch die weisse Qualmwolke ist weg.

Da war wohl die letzte Werkstatt beim ZR-Wechsel etwas faul.

Eben nochmal rund 220km gefahren: 7,6L/100km im Schnitt.
Sollte für einen V6 TDI okay sein, oder?

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Nachdem ich gestern meine Einspritzpumpe neu eingestellt habe (1,4° n.OT @ Spät) ist er heute früh perfekt angesprungen. Ohne Glühen ohne alles, Schlüssel rum, brummt sofort! Auch die weisse Qualmwolke ist weg. Da war wohl die letzte Werkstatt beim ZR-Wechsel etwas faul. Eben nochmal rund 220km gefahren: 7,6L/100km im Schnitt. Sollte für einen V6 TDI okay sein, oder?

Na, Bravo das Dein V6 gut anspringt ! Lag doch mit meiner *Nase* in richtige Richtung
VCDS ist wirklich Gold wert
Ohne VCDS hättest sicherlich viele Werksattbesuche und unzähle Teile unnötig ausgetauscht und Fehler besteht weiterhin !

Ist Leider oft so,das viele Werkstätten damit nicht so gut auskennen oder einfach Faul sind

7,6L ist für den Dicken V6 okay, kommt türlich Stark auf das Fahrverhalten das Piloten an !

Vor kurzem habe ich ZR-Wechsel am V6 mit allem drum und drann hier in Österreich am Arlberg Draußen gewechselt , der Besitzer ist total erstaunt wie gut das Teil nun anspringt und Läuft

Ja so Software kann das Leben retten

Gestern Früh war es wieder etwas kälter. Er sprang zwar an, allerdings mit der bekannten Rauchwolke.
Das liegt wohl an den nicht mehr funktionierenden Glühkerzen.
Leider bekomme ich die nicht mehr raus. Weiss nicht was ich da noch tun soll.

Irgendwann wird ja wieder Winter und da soll das laufen.
Oder ich rüste eine Standheizung nach

Verbrauch hat sich im Mix jetzt auf 7,9 erhöht und Zahnriemen steht bei mir auch noch an. Und ich hab keine Lust.

Zumindestens hab ich schonmal das Öl gewechselt. 5W30 raus, 0W40 vollsynthetisch rein

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Ja so Software kann das Leben retten Gestern Früh war es wieder etwas kälter. Er sprang zwar an, allerdings mit der bekannten Rauchwolke. Das liegt wohl an den nicht mehr funktionierenden Glühkerzen. Leider bekomme ich die nicht mehr raus. Weiss nicht was ich da noch tun soll. Irgendwann wird ja wieder Winter und da soll das laufen. Oder ich rüste eine Standheizung nach Verbrauch hat sich im Mix jetzt auf 7,9 erhöht und Zahnriemen steht bei mir auch noch an. Und ich hab keine Lust. Zumindestens hab ich schonmal das Öl gewechselt. 5W30 raus, 0W40 vollsynthetisch rein

Na, dan guten Caramba oder WD 40 einspühen und mehrmals fahren immerweider einsprühen , bei warmen Motor versuchen die GK zu lösen .

Lieber neunen ZR als geilen Motorschaden oder?
Stinknormals 5W30 Reicht vollkommen !

Standheizung geht auch ganz gut,nur man muss daran denken und eine Fitte Batterie haben! Meine Ersten !!! GK wurden bei 320.000km ersetzt die seit Jahren Defekt waren
Standheizen und Sprag sowas von Perfekt an.

Ich sprühe jeden Tag WD40 an die Glühkerzen. Und hoffe und bete.
Was mich stutzig macht: Die Wolke !
Die hat mein AEL ohne Glühanlage bei -10°C gemacht, aber nicht bei +7°C die es heute waren.
Mein BDG räuchert da richtig heftig. Das ist doch nicht normal ?

Zahnriemen mach ich die nächsten Tage noch. Muss den Schund noch bestellen.
Kostet ja auch wieder ne Menge.

Ich mag das 5W30LL nicht.
Finde das 0W40 irgendwie besser So bin ich halt.
Bezahle für den Liter nur 6 Euro

Hab übrigens im Fachbereich ein neues Thema auf gemacht.
Er bockt schon wieder

Logo ist der AEL ein 5 Zyl. der war wirklich guter Motor!
Der V6 2,5 hingegen leider eine REINE Geldvernichtungsmaschine
Kitzelkleinste Unstimmigkeiten läuft der V6 nicht so
Auch wenn der Schlepprollen hat, heißt noch lange nicht das die NW nicht mehr Verschleißen, alles schon gesehen Deshalb bei ZR-Wechsel reinschauen!
Auch mit "Luxus" Öl verschlissene NW gesehen

Möglich sind verstellte Steuerzeiten wie bei Dir bei +7 trotzdem raucht beim Start -Defekte WAPU Könnte die Ursache sein- baldsmöglichst beim ZR-Wechsel nachsehen und auf alle Fälle Rollen, Spannrolle und Wapu neu. Hier zu Sparen ist FEHL am Platz!
Falls die GSK abbricht es gibt Spezial Werkzeug um abgerissene GSK beschädigungsfrei raus zu bekommen !
Normalerweise geht das mit viiiiel Geduld und hin und her gefühlstvoller Dreherei bei Warmen Motor und mit Kältespray auf GSK und 11er Nuss beschädigungsfrei raus! Tipp: Nuss und Verlängerung im Tiefkühlfach Tiefkühlen