Diesel im Motoröl ? (GELÖST)

Hallo,

hatte bei meinem Passat (BMP Motor), Bj. 2008 kurz nach dem Kauf im Mai festgestellt, dass zu viel Motoröl drin war. Nun war der Wagen erst 2000km vorher bei VW zur Inspektion (Vorbesitzer - 300KM entfernt). Ich lies dann zur Sicherheit nochmals das komplette Öl wechseln, nachdem mein Freundlicher keine Erklärung dafür hatte.
Jetzt bin ich seither wieder gut 2500km gefahren, und hatte heute bei der Kontrolle nochmals zu viel Öl gefunden - es ist schätzungsweise ein guter halber Liter...
Werde nächste Woche mal in die Werkstatt fahren; der Meister meinte am Telefon, es könnte eine undichte Hochdruckpumpe (Tandempumpe) sein...

Was kommt da auf mich zu ???

Im Fehlerspeicher ist nichts, er läuft auch normal, nur der Verbrauch ist ein bisschen hoch. Im Kühlwasser sieht man kein Öl, am Öldeckel kein Wasser

Wenn die Pumpe was hat fehlt auch Leistung!

Wenn das Auto immer beim Service war würde ich dort mal
die VW Leute zu Wort bitten!

Du hast einen VW gekauft und keinen Lada, da geht normal was!

In Ös. werden solche Sachen gerne über Kulanz wieder gerade gemacht!

Mehr als das sie Dich mit Handschellen abführen kann nicht passieren
lg.

Hallo,

Der Motor (Austauschmotor bei 104000KM) hat erst 45000KM runter, und wurde erst 4/2010 eingebaut. Da sollte doch auch noch Garantie von VW drauf sein- oder? Die Pumpe gehört doch zum Tauschmotor, oder zählt sie als Anbauteil?
Ist das bei VW ein Problem, wenn man nicht zu der Werkstatt geht, die den Austausch vorgenommen hat?

Gruß
Baba

Hallo,

find den BMP grad ned in der Liste, scheint aber ein Common Rail zu sein.

Der Wellendichtring der Hochdruckpumpe liegt auf der Rücklaufseite, d.h. kraftstoffseitig gibt es da einen geringen Staudruck, welcher Diesel ins Motoröl drücken kann, wenn der Dichtring nicht in Ordnung ist. Den Dichtring gäbe es bei Bosch einzeln, Teilenummer könnt ich dir raussuchen, wenn es eine HDP mit 20mm Antriebswelle ist. Geht relativ einfach zum tauschen.


Des weiteren: überprüfe- bzw. lass überprüfen ob mit dem DPF alles ok is. Wenn der zu oft, oder bei zu geringer Kühlmitteltemperatur regeneriert, dann kann das auch zu übermäßigem Kraftstoffeintrag ins Motoröl führen

Der BMP ist ein PD mit 103kW und 8V.

Zitat:

Der BMP ist ein PD mit 103kW und 8V.

Achsoooo.....na dann wundert mich aber dass ihm der Freundliche eine neue Hochdruckpumpe andrehn will ->

Zitat:

der Meister meinte am Telefon, es könnte eine undichte Hochdruckpumpe sein...

Beim PD würd ich dann doch eher auf Probleme mit der Abdichtung der PDE tippen. Evt. die PDE ohne ausreichend Schmierung eingebaut, und Dichtring gegen das Motoröl beschädigt.

Würd ich mal auf Verdacht tauschen, ein so ein Dichtsatz kostet bei VW ca. 25€, dazu 4 Spannklotzschrauben, macht alles in allem ca. 100€. Billiger als 2 Stunden erfolglose Fehlersuche beim Freundlichen.

Aufpassen musst du nur beim Abnehmend des Ventildeckels, die lassen sich zumeist nicht ohne weiteres unter der Ansaugbrücke hervorheben. Abfeilen (russisch) des betreffenden Materials schafft Abhilfe, oder lockern der Schrauben der Ansaugbrücke am Zylinderkopf.


Anzugsvorschriften (ohne Gewähr):

Kipphebelwelle: 20Nm + 90°
Spannklotzschraube: 12Nm + 270° (10Nm + 180° reichen definitiv auch, und sind Gewindeschonender)
Kontermutter an Einstellschraube: 30Nm
Einstellen: bei max. Hub Bis Anschlag drehen, und 180° zurück.

Wenn ein BRD ruckelt, würde ich als erstes mal den ZK auf Risse prüfen.
Wurde denn schon ein Kopmpressions- oder CO-Test gemacht?

Als zweites ist der PD Kabelbaum verdächtig.
Wobei das Verhalten dann immer bei der gleichen Drehzahl auftauchen sollte, egal welcher Gang eingelegt ist.

Hallo,

von ruckeln war doch gar keine Rede ...
Also es ist definitiv ein PD-Motor, was der Meister sicher auch weiß. Allerdings findet sich auf der Rechnung vom Austauschmotor auch eine "Pumpe" zum Preis von 272.- Euro, wobei es sich um eine Unterdruckpumpe handelt. Könnte er diese gemeint haben ?
Die Hinweise auf die PD-Elemente klingen logisch, aber sind diese bei einem Austauschmotor zum Preis von 4425.- Euro nicht bereits drin und geprüft ?

Sorry, war der falsche Beitrag.
Keine Ahnung wie ich auf die Idee kam das hier reinzuschreiben

p.s. Zum Problem:
Wurde der DPF auch mit dem Motor getauscht?
Hast du Probleme mit dem Freibrennen?

Könnte sein dass der Dieseleintrag ins Motoröl von dauernden Freibrennversuchen mit Nacheinspritzung kommt.

Hallo,

da ist was dran - die Rußfüllung liegt mittlerweile bei 59gr., getauscht wurde der DPF natürlich nicht
Habe heute beim die Zusage bekommen, dass das Problem sicher durch die Garantie auf den Motortausch abgedeckt ist. Für nächste Woche Donnerstag habe ich nun einen Termin. Die wollen erstmal sehen, ob etwas an den PD-Elementen undicht ist, und dann evtl. diese "Hochdruckpumpe" tauschen, die lt. Meister nicht zum Tauschmotor gehört, beim Austausch allerdings mitgetauscht wurde.

Dann lassen wir sie mal machen...

Mit dem DPF-Problem stehe ich natürlich wieder alleine da. Werde, wenn der Passat aus der Werkstatt zurück ist, mal einen Spülversuch unternehmen, obwohl mich der Ausbau der Filtertüte etwas abschreckt Beim BMP ist ja noch einiges an Rohr mit dran - komme wohl nicht ohne Hebebühne klar. Meine kleine Grube in der Garage wird definitiv zu eng sein.

Wird denn bei dir das Motoröl "immer mehr" oder bleibt es bei dem Füllstand?

Ich hatte das auch schon mal das das Motoröl sich bei 3mm über max eingepegelt hat dann aber auch dort geblieben ist.

Wenn eine Dichtung schadhaft wäre müsste ja eigentlich das Motoröl mit zunehmender Km.leistung auch mehr werden.

VW schreibt auch vor das man bei einem Motorwechsel die Tandempumpe auf interne Dichtheit überprüfen soll. Das wäre doch mal eine Maßnahme.

Hallo,

also, ich habe zumindest den Eindruck, dass es immer mehr wird...
Wo sitzt eigentlich diese Tandempumpe - und, gehe ich recht in der Annahme das diese sowohl Druck vor den PDE, sowie auch noch Unterdruck erzeugt ?

Baba hat folgendes geschrieben:

Wo sitzt eigentlich diese Tandempumpe...

Wenn du vorm Motor stehst, rechts am Zylinderkopf angeschraubt.

Baba hat folgendes geschrieben:

und, gehe ich recht in der Annahme das diese sowohl Druck vor den PDE, sowie auch noch Unterdruck erzeugt ?

So is es.

Hallo,

so, Freitag kam der Passat aus der Werkstatt - Tandempumpe auf Garantie erneuert, Öl und Filter gewechselt
Nun, kaum zu Hause sah ich mir mal den Ölstand an - tatsächlich wieder zu viel Sofort beim Meister angerufen, der dann meinte, dass der Monteur evtl. etwas zu viel eingefüllt hat, und ich die Sache mal beobachten soll... kann das noch wahr sein ???
Es wurde seltsamerweise auch nicht an den PDE auf Undichtigkeiten gesucht, sondern gleich mal Pumpe getauscht

Jetzt habe ich allerdings das Gefühl, dass der Passat weniger verbraucht- zumindest sagt das die MFA.

Problem ist nun wohl doch gelöst...

Der Mechaniker in der Werkstatt hatte tatsächlich zu viel Öl eingefüllt. Nachdem ich etwa einen halben Liter abgesaugt hatte, war der Stand korrekt, und ist seither nicht mehr angestiegen.
War also definitiv ein Problem der Pumpe

Vielen Dank nochmals für alle Tipps !

Gruß
Roland

Vielen Dank fürs Feedback!