ZKD AFN - Führungsbolzen 3070 (GELÖST)

Hey

Muss bei meinen AFN nach über 310.000km die ZKD wechseln. Und da gibt es ja zum Aufsetzen diese Führungsbolzen die man hineindreht. Gibt es da eine andere Möglichkeit ohne den Führungsbolzen auszukommen?
Reicht es z.B. aus wenn ich zwei alte Zylinderkopfschrauben abschneide und einen Schlitz reinmache damit ich sie dann mit dem Schraubendreher wieder rausdrehen kann oder haben die zu viel Spiel im Loch und ich bekomme den Kopf nicht wirklich zentriert.
Bin für Tipps sehr dankbar.

Vielen Dank schonmal für eure Antworten

LG

Zitat:

Gibt es da eine andere Möglichkeit ohne den Führungsbolzen auszukommen?

Ja, ich habe alte Zylinderkopfschrauben abgesägt und einen Schlitz hinein...

Geht einwandfrei.

Zitat:

und ich bekomme den Kopf nicht wirklich zentriert

Zumindest beim AHF,ALH,ASV ist eine Hülse dafür zuständig. Entweder gibts die beim AFN nicht oder sie ist bei der Demontage des ZK herausgefallen und verschwunden...
Aber selbst ohne sollte es ja nicht so das Problem sein, nen ZK gerade auf den Block zu legen.

LG, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Zitat: Gibt es da eine andere Möglichkeit ohne den Führungsbolzen auszukommen? Ja, ich habe alte Zylinderkopfschrauben abgesägt und einen Schlitz hinein... Geht einwandfrei. Zitat: und ich bekomme den Kopf nicht wirklich zentriert Zumindest beim AHF,ALH,ASV ist eine Hülse dafür zuständig. Entweder gibts die beim AFN nicht oder sie ist bei der Demontage des ZK herausgefallen und verschwunden... Aber selbst ohne sollte es ja nicht so das Problem sein, nen ZK gerade auf den Block zu legen. LG, Rainer

Hey

Na passt das hört sich ja super an, so habe ich mir das vorgestellt.
Ja die Hülsen gibt es beim AFN nicht, dazu gibt es dieses Spezialwerkzeug 3070 da werden zwei Bolzen hineingedreht die dann nachher wieder herausgedreht werden.

Vielen Dank, LG

Servus beinander!

Rainer's Tip klappt ebenso gut wie das 3070.
Zentrierhülsen sind werksseitig nicht vorhanden, das ist richtig.

ABär trotzdem tunlichst versuchen, den ZK zum Block sauberst auszurichten!
Sonst läuft der ZR später nicht mehr korrekt über das NW-Rad und kann sich an der ZR-Abdeckung bzw. bei der ESP(-Konsole) innen/außen abnutzen.

Tip: Entweder mit Winkel ausrichten, sollten die ZKD nicht überstehen, oder die abgesägten ZK-Schrauben ganz hineindrehen, damit man durch die Führungslöcher optisch das gewissenhaft ausmitteln kann.

Viele Grüße aus München!

Das wär mir neu.
Alle "alten" TDIs (die mit dem Block mit Zwischenwelle) haben normalerweise eine (1) Passhülse in der Mitte.

Bei der ZK Montage ist darauf zu achten dass der ZK nicht verdreht montiert wird, sonst raspelt sich der Zahnriemen recht schnell ab. Dafür nehm ich normalerweise immer ein Stahllineal (Flacheisen, Winkelprofil, Formrohr,...ginge auch) und orientiere mich am Einspritzpumpenrad.

OK super danke für die Tipps.

Eine Frage habe ich noch, an welche Vorgaben hält ihr euch bei den Anzugsvorschriften der Zylinderkopfschrauben? Fahrzeughersteller oder Dichtungshersteller?

Denn Fahrzeughersteller ist 40, 60, 90°, 90°
Dichtungshersteller 40, 60, -90° + 60, 90°, 90°

LG

Grundsätzlich Hersteller.

Von wem sind denn die Schrauben? Bei Elring hatte ich genau 1 mal Pech. Diese haben den 2. Winkelanzug (Herstellervorschrift VW) nicht überstanden. Seit dem verwende ich nur noch Orginal oder Reinz.

Na hoffe mal doch das die Schrauben halten sind von Victor Reinz

Was meinst du mit Hersteller? Fahrzeug oder Dichtungshersteller
Aber denke mal Dichtungshersteller oder?

LG

Normalerweise Fahrzeughersteller. Ich meine mich beim AFN auch an irgendwas mit 40, 60 und 2x 90° erinnern zu können. Oder warens 30, 60 und 2x 90°? (was eigentlich egal wär.....)

Servus beinander!

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Das wär mir neu. Alle "alten" TDIs (die mit dem Block mit Zwischenwelle) haben normalerweise eine (1) Passhülse in der Mitte. ...

...und damit hat er natürlich Recht, da der DBär Mist erzählt hat
Soeben auf meinen Ohrstäbchen-Fotos nachgesehen und die Hülse ist genau da, wo beschrieben (siehe Foto unten).

Anzugsvorschrift AFN mit 40Nm, 60Nm, 2x 90° ist korrekt.
Das mit den "...60Nm, -90°, 60Nm..." kenne ich so nur von den Weichstoffdichtungen der (T)D's, welche es beim AFN so nicht gibt. Darum wundert mich sowas seitens des ZKD-Herstellers.
Würde Dir auch tunlichst die werksmäßige Anzugsreihenfolge u. -werte raten.

Viele Grüße aus München!

Ok, danke für eure Hilfe!
Dann werde ich mich am WE mal drüberstürzen

Öh, natürlich meinte ich die Werte des Fahrzeugherstellers.

Sieh zu, daß der ZK gut aussifft (falls du ihn nicht zerlegst), wenn er abmontiert ist, damit dir später kein Öl beim montieren auf die Dichtflächen kommt. Deshalb alles gut vorbereiten, damit der ZK zügig verschraubt wird/ist, bevor Öl kommt.

BM hat folgendes geschrieben:

Öh, natürlich meinte ich die Werte des Fahrzeugherstellers. Sieh zu, daß der ZK gut aussifft (falls du ihn nicht zerlegst), wenn er abmontiert ist, damit dir später kein Öl beim montieren auf die Dichtflächen kommt. Deshalb alles gut vorbereiten, damit der ZK zügig verschraubt wird/ist, bevor Öl kommt.

Super danke, dann lass ich ihn gut ausbluten
Das mit dem Kopf wird sich noch zeigen was alles gemacht wird wenn er unten ist.
Wie sind denn so eure Erfahrungen, müssen die TDI-Köpfe oft geplant werden? Heiß geworden ist er 1000% nicht, er drückt nur Öl seitlich raus aus der Kopfdichtung. Kühlflüssigkeit ist sauber und Schaum gibts auch keinen am Öleinfülldeckel bzw. Messstab.

LG

Zitat:

Wie sind denn so eure Erfahrungen, müssen die TDI-Köpfe oft geplant werden? Heiß geworden ist er 1000% nicht, er drückt nur Öl seitlich raus aus der Kopfdichtung.

Dann lass ihn planen, und du hast nachher lange Zeit Ruhe.

Normalerweise sind auch die Ventilführungen ausgeschlagen, und müssen erneuert werden, wenn die Ventilsitze nach dem Planen tiefer gefräst werden sollen.

So ZKD ist getauscht, AFN läuft wieder
War richtig überrascht wie gut der AFN mit mehr als 310.000km noch aussah, der haltet mindestens nochmal 300.000km
Ventile waren alle in Ordnung und haben noch alle super geschlossen. Kolben und Laufbahnen sahen noch super aus.
Danke für eure Hilfe, Wechsel ging problemlos über die Bühne, brauchte ungefähr 6 Stunden.

Na dann - viel Glück und Danke fürs Feedback