7D - Zuheizer defekt

Code:

Adresse 7D: Zuheizer       Labeldatei: RKS\1K0-963-235.lbl    Steuergerät-Teilenummer: 1K0 963 235 E    HW: 1K0 963 235 E   Bauteil und/oder Version: PTC-Element         0404                  Codierung:             Betriebsnummer: WSC 00000 000 00000                       VCID: 2D5A8A1FCD81 1 Fehler gefunden: 00361 - Heizelement für Zusatzheizung (Z35)         014 - defekt

Fehler lässt sich nicht löschen...

Bedeutet das, dass das ganze Ding für 305 EURs neu muss, oder gibt's andere Gründe?

Ich frage deshalb so dämlich, weil der Fehler erst drin steht, seit nach 5 1/2 Jahren halt mal die Batterie getauscht wurde... (nach Murphy ist dabei *natürlich* das Teil gegrillt worden, oder wie?!?)

Greetz
Pete

Also, über die Stellglied-Diagnose kann ich das PTC-Element ein- und ausschalten; es zieht dann auch Strom und es wird auch ziemlich warm in der Bude ...

Trotzdem bleibt der Fehler da und beim dezidierten Löschversuch im Steuergeräte-Dialog kommt dann die Meldung, ich solle Ross-Tech kontaktieren.

Servus Pete!

Was mir beim Scan auffällt: Keine Codierung vorhanden und WSC ist auf 0000...

Wenn Du versuchst es zu codieren, was passiert dann?

Und noch ein Tip: Setz den/Deinen WSC im VCDS bei "Einstellungen" auf irgendwas aber nicht 0000... Das gibt beim Codieren dann oft Probleme mit manchen StG's.

Viele Grüße aus München!

Codieren ist nicht möglich (Schaltfläche ist deaktiviert).

Meh... Das Ding kann man auch nicht mal eben ausbauen, da muss so wie ich das sehe das halbe Auto zerlegt werden - bei diesen Temperaturen (unbeheizte Garage)! Und das nur, weil sich irgendein fehlkonstruierter Chip was einbildet. Soviel kann da gar nicht kaputt sein, wenn ich das Ding per CAN noch ansprechen kann, alle Messwertblöcke kommen und ein-/ausschalten auch noch geht...

Servus nochmal!

WSC im VCDS geändert bzw. was anderes als "0000..."?

Viele Grüße aus München!

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Servus nochmal! WSC im VCDS geändert bzw. was anderes als "0000..."? Viele Grüße aus München!

Wenn kein Codieren am STG möglich is, kann auch kein WSC geändert werden.

Servus Digga!

...ok, da könnte was dran sein...
Hast recht

Viele Grüße aus München!

Leider keine ersichtliche direkte Beschädigung (verschmortes Bauelement o.ä.).

Naja, mal Chip-Identifikation betreiben und sich langsam mit 305 EUR anfreunden...

Hast du das jetzt nur wegen dem Fehler ausgebaut? Oder ist es innen nicht mehr warm geworden?

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Hast du das jetzt nur wegen dem Fehler ausgebaut? Oder ist es innen nicht mehr warm geworden?

Letzteres. Ich wunderte mich schon länger darüber, dass es mal ziemlich schnell warm wurde und dann auch mal ewig nicht... An den Zuheizer hatte ich gar nicht gedacht, den Fehler habe ich erst gesehen, als ich nach dem Batterietausch halt die üblichen Fehler löschen wollte - und der bei 7D stehen blieb.

Wobei das wankelmütige Verhalten auch an der bereits schwächelnden alten Batterie liegen konnte, denn der Zuheizer wird ja (eher weniger) "intelligent" gesteuert.

Das Ausbauen der Verkleidungsteile ist halt lästig, aber darin habe ich Übung, das war nicht das erste Mal ... Ich ärgere mich nur drüber, dass diese Aktion beim Schwesternmodell Golf viel einfacher ginge, aber beim A3 immer gleich alles raus muss... Eigentlich müsste ich auch mal ein paar Stellmotoren der Klima austauschen, weil da ständig welche munter vor sich hin tickern (bekanntes Problem, gibt überarbeitete Versionen). Aber dazu muss noch viel mehr ab...

Im Grunde bin ich einfach neugierig... Jetzt schaue ich mir mal die Platine genau an (Haarrisse, Temperaturproblem o.ä.). Ein/ausgebaut ist der Heizer selbst schnell; das Auto fährt auch ohne Verkleidungsteile ...

Hi,

Zitat:

Im Grunde bin ich einfach neugierig

ist auch gut so.

Kontaktiere doch mal Ross-Tech aka Kaufmann.

Kleiner Tip zum Geldsparen von mir:
Zumindest im Passat 3C sitzt nur in dem ersten Modelljahr der Zuheizer inkl Steuergerät drin. Das STG ist für sein Sterben bekannt.

In den späteren Modelljahren wird das PTC wieder doof mit zwei Relais angesteuert. Da die drei PTC Stäbe selbst ja nicht sterben, könntest du also auf die Relais Variante umrüsten und so das Geld sparen. Die äußeren Stäbe bilden die große Heizleistung, der innere Stab die kleine Heizleistung.

Rest siehe Stromlaufplan des neueren Modelljahres.

Ob dann noch etwas codiert werden muss, weiß ich nicht.

Grüße
Guste

guste100 hat folgendes geschrieben:

Kleiner Tip zum Geldsparen von mir: Zumindest im Passat 3C sitzt nur in dem ersten Modelljahr der Zuheizer inkl Steuergerät drin. Das STG ist für sein Sterben bekannt. In den späteren Modelljahren wird das PTC wieder doof mit zwei Relais angesteuert.

Danke für den Tip. Ja, bei der Anfrage an den Freundlichen wollte der die Fgst-Nr. wissen (obwohl ich nur nach der o.g. "E"-Version gefragt hatte...). Audi hat im A3 dann vmtl. auch irgendwann auf Relais umgerüstet.

Unter http://www.beru.com/de/produkte/elektronik-und-sensorik/heizelemente-ptc bzw. http://www.beru.com/download/produkte/prospekt_ptc-neue-generation_de.pdf sieht man ja auch die ganze Palette. Die STG-Variante ist das "Top"-Modell...

Momentan habe ich mir mal die Power-MOSFETs bestellt (kosten nur 4,50 EUR), wenn der Tausch da nix bringt, überlege ich mir die Relais-Variante, obwohl ich mir da überlegen müsste, wer a) die Relais dann ansteuert und b) wie ich die doch recht dicken Kabel sicher an die PTC-Elemente montiere, ohne dass mir irgendwann die Karre abfackelt .

guste100 hat folgendes geschrieben:

Ob dann noch etwas codiert werden muss, weiß ich nicht.

Naja, im CAN-Gateway muss 7D dann abgemeldet werden, das wäre auch mein Plan C: Den Heizer einfach stillzulegen - die 100A Sicherung im Motorraum hab ich eh' schon draußen.

Kurzes Feedback.... Die MOSFETs waren's nicht.

Das Auslöten der Teile war schon ein gewagter Akt, da die Platine mit Wärmeleitkleber an den metallischen Unterbau geklebt ist und sich auch mit tüchtig aufwärmen nur sehr widerwillig davon lösen lässt - aber ohne das ist Auslöten halt nicht möglich, da die Menge Blech halt ein prima Kühlkörper ist. Nach dem Austausch der MOSFETs zeigte sich aber nach wie vor dasselbe Bild in VCDS. Zudem ist durch die Aktion der Wärmewiderstand wohl deutlich höher als vorher (klar: zuwenig Lötzinn unter dem MOSFET und der Wärmeleitkleber müsste auch neu), somit riskier ich nicht, das Teil in Betrieb zu lassen.

Ende vom Lied: Ausgebaut. Öffnung mit Blinddeckel verschlossen. Im CAN-Gateway abgemeldet.

Tipp: MELFs prüfen, siehe
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=28328