Sharan Bj2002 AUY Ladedruck zu hoch - VTG scheinbar ok

Hallo Zusammen,

ja, ich habe die Suche bemüht und ja, ich habe die Tipps ausprobiert. Jedoch waren diese nicht zielführend.

Der Sharan ist 200tkm gelaufen, der Wagen springt bei beschleunigen mit Vollgas in den Notlauf. Fehlerspeicher sagt: "Ladedruckregelgrenze überschritten".
VCDS sagt, dass der Ladedruck bei 50% Gaspedalstellung dauerhaft 0,2-0,3 Bar über dem Soll befindet und ab 75% reicht der Messbereich des Ladedrucksensors nicht mehr aus, um den Überdruck zu messen (2590mbar, Soll ca 2100mbar).

Die VW-Werkstatt des Vertrauens hat bereits den Ladedrucksensor getauscht.

Ich habe daraufhin das Fahrzeug untersucht und einen undichten Ladedruckschlauch getauscht, die AGR (war extrem verkokt und undicht! ähnlich schlimm wie im Fachartikel)ausgetauscht. Außerdem noch den Unterdruckschlauch der Turboladerdose getauscht, weil der Schlauch abgeschabt, dünnwandig war.
Außerdem habe ich noch die Unterdruckdose am Turbolader entfernt und das VTG-Gestänge 200-mal hin und her bewegt. Geht total easy...

Leider hat das alles nichts genützt. Selbes Problem wie vorher.
Fakt ist:
VTG-Gestänge iO
AGR iO
Ladedruckstrecke dicht (wobei egal, weil Ladedruck überschritten)
Ladedrucksensor iO
LLM und AGR Messwerte plausibel

Kann es am N75 liegen? Wenn dieses zu viel Unterdruck durchschaltet?
Oder kann es an den Verkokungen liegen? Denn den Ansaugkrümmer habe ich nicht gereinigt. Es fehlt ca 1cm Durchmesser. Kann deswegen der Ladedruck so anschwellen?

Über Tipps wäre ich sehr dankbar!!

Grüße,
Armin

Man könnte ein Unterdruckmessgerät dazwischen schalten und sehen wie sich der Unterdruck zum Tastverhältnis ändert.

Die Erfahrung spricht aber eher für ein Klemmen (Heissklemmer) der VTG.

Heissklemmer??
Was kann man dagegen tun? Turbo ausbauen und schleifen/reinigen?

Grüße

Zitat:

Was kann man dagegen tun? Turbo ausbauen und schleifen/reinigen?

Ja zum Beispiel. Du solltest aber erst sicherstellen, welches Bauteil ursächlich ist. Deshalb würde ich mit dem Unterdruck beginnen und prüfen, ob bei kaltem und betriebswarmem Motor ein Unterschied von Tastverhältnis, Unterdruck und Ladedruck besteht.

Ggf. siehst Du es auch, wenn Du ihn warm/heiss fährst und dann einen Spritzentest machst.
Bei "Heissklemmen" sollte vorallem das "Loslassen" an Unterdruck dann hakelig und eben klemmend von Statten gehen.

An einem ASV, der auch eine hakelige VTG hatte, half mir schon sehr abwechslungsreiches Autobahnfahren.

m;

Wenn Du getrennte Magnetventile für AGR und VTG hast, tausche die einfach mal untereinander und falls dann Ruckel-/Rußprobleme auftreten, lasse den el. Anschluß des AGR-Ventils weg (= AGR-off).
Verschwindet das Ladedruckproblem, dann brauchst Du zu 90% nur ein neues N75.

also am N75 liegt es auch nicht, habe ich gerade getauscht...

@dieselmartin

Zitat:

An einem ASV, der auch eine hakelige VTG hatte, half mir schon sehr abwechslungsreiches Autobahnfahren.

Bitte erläutern?

kann also nur noch am Turbolader bzw VTG liegen.
Hilft nichts, muss ich den wohl doch ausbauen und reinigen. Danke für eure Hilfe. Ich werde dann am WE berichten.

Grüße

KANE326 hat folgendes geschrieben:

kann also nur noch am Turbolader bzw VTG liegen.

Eine verstopfte oder geknickte Außendruckleitung wäre auch denkbar, siehe http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3101

ah .. danke, stimmt. Gute Idee

Außendruckleitung wars auch nicht... bleibt nur noch der Turbo

KANE326 hat folgendes geschrieben:

@dieselmartin Zitat: An einem ASV, der auch eine hakelige VTG hatte, half mir schon sehr abwechslungsreiches Autobahnfahren. Bitte erläutern?

Anfangs mit VCDS gefahren, damit ich den Ladedruck nicht vollends in Jenseits schiesse. Als ich rausgefunden hatte, dass der im Rahmen bleibt, bin ich (weil ich eh musste) viel Autobahn gefahren und hab dabei, im Gegensatz zu meiner sonstigen Fahrweise, immer wieder deutlich beschleunigt. Halt eben so, dass die VTG immer viel zu tun hat.
Dieses "Rumgeheize" hat die VTG dann wieder gängig gemacht.

Bei diesem Wagen klemmte die VTG wohl, weil er vor dem Kauf ein Jahr stand.
Also ganz platt gesagt: festgerostet

Bei dir wird sie eher festgeschrubbt sein - was sich ggf. NICHT mit noch mehr Schrubben lösen lässt.

m;

Nachtrag:

Es lag tatsächlich an einem Heißklemmer. Turbolader rausgebaut, zerlegt, gereinigt und wieder rein damit. -> Läuft.

Achja.. Man muss die Antriebswelle übrigens NICHT ausbauen. Es reicht einfach die Pendelstütze zu lösen, dann mit einem Brecheisen den Motor nach vorne hebeln und ein Holzstück irgendwo reinklemmen. TADA: Turbo geht nach unten raus!

Grüße

Danke für die Auflösung

Hattest du auch Rostansatz unter der Scheibe die unter der VTG sitzt?

klahaui hat folgendes geschrieben:

Hattest du auch Rostansatz ....

Oder sogar Fotos vom Turbo, zerlegt, vorher-nachher ....

m;

Was meinst du mit Scheibe am Turbo?

Ich hab nur diese Bilder geschossen (siehe Anhang).