Passat 3BG BGW, Pochen im Ansaugtrakt/ Öl wird mehr

Hallo liebe Gemeinde,

nach langem Suchen im www setz ich hier mal nen Thread, auf der Suche meiner Rätsellösung

Fahrzeug:
Passat Variant 3BG
MKB: BGW mit DPF
KM 205.000km

Zu meinem Problem, seit 2 Tagen ist ein lautes Pochen/Klopf-Geräusch (wie auch immer man das beschreiben mag) im Motoraum zu hören.
Wie lange es genau schon ist kann ich nicht sagen, da ich ca. 60km auf der Bundesstraße unterwegs war ehe ich anhielt und es mir auffiel und bei zunehmenden Gas merklich lauter wurde.
Ich hielt sofort an um nachzusehen, fand aber zu diesen Zeitpunkt nichts.
Zu Hause angekommen überprüfte ich den Ölstand und siehe da, da waren auf einmal fast 1 Liter über normal drin !?!
Anfangs dachte ich, das Geräusch kam aus Richtung am Luftfilter, nachdem ich die Ansaugleitungen auf Undichtigkeiten überprüfte fiel mir auf, dass wenn man den Schlauch nach dem Turbo und LLK entfernt (kommt nur noch AGR und Ansaugbrücke) ist das Geräusch immer noch da, folglich aus dem Motor !?!

Meine Frage ist demnach was ist dieses Geräusch bzw. in was für einer Verbindung steht es mit dem so rasch mehr werdendem Motoröl (PD-Element defekt) wenn ja wie kann ich das am besten prüfen?

Kein Fehlerspeicher Eintrag vorhanden, er läuft normal und ruhig auf allen 4 Zylindern, auch kein spürbarer Leistungsverlust da oder gar Ruckeln!
Letzter Ölwechsel vor 10.000km bisher so gut wie kein Ölverbrauch feststellbar, Wechselintervalle ca. alle 15.000km seitdem ich ihn habe.

Ich habe 2 Videos gemacht wegen dem Geräusch, einmal mit geschlossenen Ansaugsystem und einmal wenn nur noch die AGR dran hängt.
Sowie ein Log MWB 13

Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen

'Bommern' im Ansaugtrakt klingt wie defekte Hydros, Nockenwellenprobleme usw.

Deckel runter, schauen.

Ferndiagnose ist immer schwierig... vielleicht habe ich ja auch Pattex in den Ohren.

Erstmal mit einem baugleichen Fahrzeug vergleichen.

So ein paar Tage her ,
Haben jetzt mal die Kompression gemessen mit erstaunen auf allen Zylinder um die 29 bar erreicht.
Dann Ventildeckel ab um die Hydrostößel zu prüfen, 3 St. Lassen sich im entspannten Zustand fast 3-4 mm ohne großen Kraftaufwand hineindrücken.
Ich denke dass dies, das Klopfen erklärt, denn ein Hydrostößel lässt sich wenn man ihn hin und her drückt zum Klappern bringen!?!
Und die Ventile arbeiten nicht mehr richtig.
Eine Frage bleibt mir noch offen ob dies das viele bzw. die Motoröl-Verdünnung erklären würde?

Zitat:

Eine Frage bleibt mir noch offen ob dies das viele bzw. Die Motoröl Verdünnung erklären würde ??

Ich denke nicht..... evt. ist der DPF ziemlich voll Asche, das Aditiv zur Regneration evt. verbraucht, so dass es öfter als normal zu einer aktiven Regeneration kommt.
Wieviel Asche ist denn im Filter?

Werde ich sobald er wieder läuft nachsehen.
Kann mir vielleicht jemand die Anzugsdrehmomente der Nockenwellenhalter (wo die Lagerschalen drin sind) und von den Schwinghebeln (Pumpe-Düse-Element) nennen?
Den Rest habe ich.

So nach meinen Fehler mit einer Schraube zu fest drehen am Zylinderkopf, musste dieser runter und gebohrt werden, neues Gewinde rein.
Zylinderkopfdichtung + Schrauben neu, alle Dichtungen, Hydrostössel, Lagerschalen, Nockenwelle neu.

OT Einstellung nach 4-5 nachkontrollieren perfekt!

Aber irgendwie habe ich nicht mehr die Leistung wie vorher, Kompression nochmals gemessen diese hat Spitzenwerte.
MWB 13 zeigt auf Zylinder 4 +2.99????
Leitungssatz/Kabelbaum im Zylinderkopf vielleicht defekt
Angeschlossen ist alles, Fehlerspeicher keine Einträge.

Pumpe-Düse Element falsch/nicht eingestellt, falsch eingebaut oder defekt. Dies würde ich zuerst prüfen.

Geräusche: Verschlauchung ist in Ordnung... und auch die Schläuche in denen Ladedruck ansteht?

Unterdruck Schläuche alle richtig angeschlossen ein paar poröse hab ich ausgetauscht.
Die Pumpe Düse Elemente hab ich jetzt nochmals nach den Fachartikel eingestellt , undicht wurden zwar nicht ausgebaut aber werde mir neue Dichtungen besorgen. Wie ist das weil ich schon viel gelesen habe, dass diese sich einarbeiten in den Zylinderkopf? Ist das modelabhängig?
Na mal sehen ob's anders wird wenn die Dichtung gewechselt ist, steht momentan immer noch auf -2.99 Zylinder 4