Diverse Fehlereinträge Audi A6 V6 3.0l TDI | Beiträge 24+

Möglich ja, aber unwahrscheinlich. Normal spielt da keiner dran rum.
Und der DPF ist zu 100% entfernt, mehr als 2000-3000km kommt man ohne Regeneration nicht - besonders nicht bei 0815 Tuning mit erhöhter Rußbildung...

Und die AU prüft bei den Fahrzeugen nur Readiness-Bits - und sinniger Weise wird der DPF da garnicht "abgefragt". Das Abschalten via Schalter führt daher nie zu Problemen mit der AU....

Und zu dem BDM-Thema:
Ich glaube nicht, dass bei den Fahrzeugen jemand Lust hat die ECU auszubauen, weil die vernietet gegen Ausbau geschützt ist. Und es ne "Standard-EDC16" ist die seit Urzeiten via OBD zu flashen geht...

Blackfrosch hat folgendes geschrieben:

Und der DPF ist zu 100% entfernt, mehr als 2000-3000km kommt man ohne Regeneration nicht - besonders nicht bei 0815 Tuning mit erhöhter Rußbildung...

Rußen tut er ordentlich, insofern bestätigt das Deine Ausführung, denn der DPF würde das sicherlich nicht mögen.

Was bei einem Fahrzeug mit Werks-DPF natürlich Probleme bereiten kann, weil das Entfernen des DPFs illegal ist (bei diesem Fahrzeug). Solange "Soko-DPF-Abgas" nicht unterwegs ist aber i.d.R. kein Problem...

Du kannst ja mal MWB1+10+11 (Turbomodus) loggen (3. oder 4. Gang Vollgas) - eventuell sieht man Probleme in der Ladeluftstrecke/Regelung, die den Ruß erklären.

gruß

Blackfrosch hat folgendes geschrieben:

Was bei einem Fahrzeug mit Werks-DPF natürlich Probleme bereiten kann, weil das Entfernen des DPFs illegal ist (bei diesem Fahrzeug). Solange "Soko-DPF-Abgas" nicht unterwegs ist aber i.d.R. kein Problem... Du kannst ja mal MWB1+10+11 (Turbomodus) loggen (3. oder 4. Gang Vollgas) - eventuell sieht man Probleme in der Ladeluftstrecke/Regelung, die den Ruß erklären. gruß

Wer ist "Soko-DPF-Abgas"?

Die MWBs werde ich zu gegebener Zeit interessehalber loggen.

Alle GSK wurden heute getauscht. Interessanterweise sind somit auch alle Fehler verschwunden außer an den Adressen 8 und 42.

Zur Information aus der original Reparaturanleitung:

GSK mit weißem Ring ist die Keramikvariante
GSK mit rotem Ring ist die Stahlvariante
Das Anzugmoment ist mit 17NM zu wählen

Weiterhin empfiehlt es sich einige Tage vorher den Sitz der GSK mit Öl zu versorgen und den Ausbau bei warmen Motor vorzunehmen.

Zitat:

Weiterhin empfiehlt es sich einige Tage vorher den Sitz der GSK mit Öl zu versorgen und den Ausbau bei warmen Motor vorzunehmen.

Mit Öl wäre ich sehr zurückhaltend. Mit etwas Pech backt die neue Kerze im geölten Gewinde fest.
Mein RLF sagt sinngemäß "vor dem Ausbau Sitz mit geeignetem Reiniger einsprühen, mit Preßluft ausblasen".
Wenn Kriechöl wirklich nötig ist, dann nach dem Ausbau die Gewinde mit Alkohol entfetten. Vor allem kalte Kerzen nur bei kaltem Motor(ZK) einbauen!
lg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Zitat: Weiterhin empfiehlt es sich einige Tage vorher den Sitz der GSK mit Öl zu versorgen und den Ausbau bei warmen Motor vorzunehmen. Mit Öl wäre ich sehr zurückhaltend. Mit etwas Pech backt die neue Kerze im geölten Gewinde fest. Mein RLF sagt sinngemäß "vor dem Ausbau Sitz mit geeignetem Reiniger einsprühen, mit Preßluft ausblasen". Wenn Kriechöl wirklich nötig ist, dann nach dem Ausbau die Gewinde mit Alkohol entfetten. Vor allem kalte Kerzen nur bei kaltem Motor(ZK) einbauen! lg Herbert

Ich habe hierzu einige Tropfen 10W40 verwendet, ordentlich mit Druckluft die Bohrung freigeblasen und die neue Kerze mit Keramikpaste eingesetzt.

Ich denke da passiert nichts.

Das mit dem Öl hat ein Glühkerzenhersteller vorgeschlagen. Man sollte allerdings ein vollsyntetisches Öl nehmen, und so dünn wie möglich. Dann den Motor richtig heiss fahren und dann erst ausbauen.

Hab das von dem Kerzenhersteller nicht gefunden aber hier steht es auch:
https://www.krafthand.de/aktuell/details/article/werkstatt-tipp-der.html

Meiner Meinung nach ist das Wichtigste, dass der Motor beim Ausbau noch heiss und beim Einbau in der Glühkerzenöffnung nichts verdreckt ist.

Irgendwelche Mittelchen habe ich nicht auf die Gewinde gemacht, bei meinem BRE (kein V6 TDI) sitzt die Glühkerze eh tief im Zylinderkopf, da ist überall Motoröl, ohne Reinigungsexzesse wäre ein ölfreier Einbau bei mir nicht einfach gewesen.

Viele Grüsse, Rainer