Hat Hochdruckpumpe eventuell gefressen? Vorsorglich tauschen

Hallo!
Ich habe beim VW Polo V 1.6TDI BJ 2010 75PS Motorkennbuchstabe CAYA kurz getestet ob ich auch ohne VCDS (zur Aktivierung der Förderpumpe zur Entlüftung des CR-Systems) den Dieselfilter wechseln könnte.
Dazu habe ich nach dem Dieselfilter die Kraftstoffleitung abgezogen und dann 3 mal kurz die Zündung betätigt und geschaut ob aus dem Dieselfilter Kraftstoff kommt. Ist aber nicht. So hätte ich überprüft ob ich mit dieser Methode den Dieselfilter füllen könnte.
Leitung wieder auf Kraftstofffilter aufgesteckt und gestartet. Motor ist kurz angesprungen und ging nach 3 sek aus. Ich dachte vielleicht nur ein bisschen Luft. 2x ca. 7 sek gestartet. 1 x kurz angesprungen. Dann nach 10 min noch mal 2 x kurz 7 sek georgelt. Dann habe ich mir schon gedacht -> Verdammt. Dann habe ich die Rücklaufleitung von der CR-Pumpe abgezogen und mit einer großen Spritze und einem Schlauch angesaugt. Nach etwas Zeit kam Diesel (anfangs dunkel dann hell) und ich zog noch ein paar mal Diesel nach. Den Diesel füllte ich in ein Glas. Dann sprang er sofort an. Im Glas sah ich dann, dass ein kleiner grauer Klumpen ca2mm Durchmesser wie ein Fussel war und vereinzelt auch ganz minimalst kleine Körnchen (wie allerfeinster Sand). Der kleine Klumpen war grau und ließ sich zerreiben und fühlte sich auch wie feinster Sand an. Ich habe ein Bild im Netz gefunden wo einer bei einem Landrover an einem Ventil von der Einspritzpumpe so einen Abrieb hatte. Dieser Abrieb ist wirklich sehr sehr fein und glänzt auch nicht silbrig. Ein Magnet zieht diese Partikel nicht wirklich an.
Ich fürchte leider dass dieser Abrieb durch die fehlende Schmierung von der HD Pumpe gekommen ist.
So zur Frage. Besteht die Gefahr, dass ich dadurch die Hochdruckpumpe geschrottet habe? Hält die Pumpe etwas Abrieb aus? Sollte ich sie vorsorglich tauschen? Will auf keinen Fall einen 5000 Eur Supergau.

Vielen Dank.

Ein Kumpel hat das mit einem CAYC in einem Roomster mal durchexeziert. Allerdings ohne Gnade und locker mit 4-5 min. orgeln bis die Kiste lief. Das hat bisher (120000 km) keine negativen Folgen mit sich gebracht.
Abgesehen lässt sich die Pumpe auch am Sicherungskasten direkt beaufschlagen, so richtig oldschool mit einer alten Relaisanschlussplatte, einem Stecker zum Zigarettenanzünder und der richtigen Verschaltung

Vielen Dank. Mich macht halt dieser feine Abrieb (woher dieser auch kommen mag) etwas nervös. Ich weiß auch nicht ob die Teile der Hochdruckpumpe eine spezielle Gleitbeschichtung haben, welche darunter gelitten haben könnten und so ein viel schnellerer Verschleiß stattfindet. Wenn alles durchgehend aus demselben Material besteht sollte es eigentlich nicht so schlimm sein. Wäre halt ähnlich eines leichten Kolbenreibers zu Mopedzeiten. Wenn man die Ursache beseitigt hat, wars dann ziemlich egal, hatte vielleicht nicht mehr die volle Leistung lief aber trotzdem. Ist halt ein ziemlich banaler Vergleich und ist von der Präzision der Teile auch nicht mehr ganz zu vergleichen.

Die HDP ist sehr empfindlich gegen Schmierungsverlust jeglicher Art.
Bosch gibt für die HDP nur sehr wenige Sekunden mögliche Laufzeit ohne Schmierung an (ich meine es wären so um die 15 über die gesamte Lebensdauer). Die hast du i.d.R. schon nach ca. 3 mal Kraftstofffilterwechsel aufgebraucht. Ein mal den Tank leer gefahren ist sie normalerweise hin. Ich würde jedenfalls versuchen, jeglichen schmierungsarmen bzw. schmierungsfreien Betrieb zu vermeiden.

Grüße, Michl

Hi Michl,
hast Du für die Laufzeit eine Quellenangabe?
Im Grunde liegst Du natürlich voll richtig.
hg
Herbert

Für mich wäre interessant, was bedeutet dann kaputt. Erzeugt die HDP aufgrund des Abriebes (mehr oder weniger normaler Verschleiß) zuwenig Druck? Oder reisst diese irgendwann immer Späne und legt das ganze CR System einschließlich Injektoren lahm? Nehmen wir mal an die HDP würde immer geschmiert: Was passiert mit ihr nach 300.000 km? Was nützt sich wie ab?

Hallo Herbert,
die Quelle war eine Lehrerfortbildung über Common Rail im letzten Jahr. Das wurde aber nur mündlich so kommuniziert, deshalb bin ich mir auch über die genaue Sekunden Angabe nicht mehr sicher. Das mit den 3 Kraftstofffilterwechseln fand ich jedoch beeindruckend, deshalb konnte ich es mir merken.

Folgeschäden von Spänen durch Abrieb sind natürlich defekte Injektoren und die sind, vor allem im Rudel, alles andere als günstig. Eine HDP mit Schadensverdacht würde ich persönlich immer prophylaktisch erneuern. Aber das ist natürlich eigenes Ermessen.

Grüße, Michl

Zitat:

Bosch gibt für die HDP nur sehr wenige Sekunden mögliche Laufzeit ohne Schmierung an (ich meine es wären so um die 15 über die gesamte Lebensdauer)

Ohne Schmierung ist hierbei sehr relativ. Bei der CP3 beispielsweise sind die Gleitlager mit einer Art Glimmer/Graphitpapier beschichtet, welches kraftstoffgetränkt ist. Das schmiert dann durch den eingelagerten Kraftstoff, und durch die Notlaufeigenschaften (Festschmierstoff) noch vergleichsweise lang.

Bei der CP4 die ich zerlegt hatte weiß ichs nicht mehr genau.

Grundsätzlich vermute ich eher, dass die Tassenstößel irgendwann fressen und steckenbleiben, weshalb der darüberliegende Pumpenkolben seine OT- Position nicht mehr verlässt und dadurch keine Förderung stattfinden kann.