luftmasse immer zu gering

hi,
nachdem ich die suche strapaziert habe und die möglichen fehler bei meinem motor überprüft habe, kann ich leider keine bekannte ursache für mein problem finden.

symptom:
luftmasse ständig zu gering. sollwert liegt bei 850 mg/r.
istwert liegt immer zwischen 765 und max 800 bei einem ladedruck von 1550 bar.
der istwert überschreitet den sollwert nur bei ladedrucküberschwinger (max 1800 bar), mit werten von 865 bis 910mg/r.
daraus schliesse ich, dass eine höherer luftdurchsatz möglich und messbar ist.
darüberhinaus habe ich mehrere testfahrten mit 6 lmm durchgeführt.
und auch alte messfahrtergebnisse mit einem neuen lmm verglichen.
es ergeben sich immer die gleichen werte.

folgende punkte habe ich gecheckt:
- luftweg zwischen lmm und turbo ist dicht
- luftweg zwischen turbo und luftsammler ist dicht
- auspuff und kat sind frei

mdb um hilfe

gruß leo

Hi Leo,

hast Du dein AGR-Ventil geprüft?
Vielleicht schließt es nicht richtig.

Gruß

Borys

ein agr hatte ich mal.
ist aber wohl defekt!

gruß leo

Hi Leo,

wie ist sie kaputt gegangen?
Wenn nur der Schlauch abgefallen ist, dann könnte immer noch das Ventil leicht offen sein.
Bei 1,55 Bar Ladedruck (ca. 0,6 Bar mehr wie Umgebungsdruck) wundert es mich, dass der der Soll-Wert bei 850 liegt.
Bei meinem ALH ist der soll auch bei ca. 850 mg/H, dann liefert der ATL aber 1,95 Bar Ladedruck.
Ist die EDC-Software noch original?

Gruß

Borys

hi,
das agr ist deaktiviert! (dichtung ohne loch)
das msg ist original.
habe nur den kleinen llk vom acv verbaut.

gruß leo

hi,
ist der luftdurchsatz für diesen ladedruck verhältnismässig oder zu gering?
ist es sinnvoll mit einer anhebung um 0,1 bar das problem zu beheben?

gruß leo

leo_b hat folgendes geschrieben:

ist der luftdurchsatz für diesen ladedruck verhältnismässig oder zu gering?

Leider gibts da keine allgemeingültigen Faustregeln, weil jede Engstelle auf der Frischluft- und Abgasseite(!) den Luftdurchsatz bremst. So kann der Motor A bei gleichem LD und rpm höhere LMM-Werte liefern als der hubraumgleiche Motor B.

Die modellspezifischen (serienmäßigen) Engstellen sind AFAIK insbesondere der Lader (Turbine), und die Luftwege zwischen Verdichter und Motor.

Wenn Du einen zusätzlichen LLK reinbaust, fördert zwar die kältere Luft den Massenstrom, gleichzeitig bremsen aber die zusätzlichen Rohre + der LLK die Strömung.

hi,
habe diesen artikel gelesen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=13246
und bin dadurch auf die idee gekommen, dass der druck im kurbelgehäuse durch verschleiss so groß geworden ist, das ein grosser teil der luft aus dem kg kommt.
und somit der lmm einen zu geringen wert liefern muss.
werde heute mal testen wie die druckverhälnisse an der kge sind.

gruß leo