LMM-TDI die Endlösung?

Hy, an alle LMM-Geschädigten und solche die es bald werden könnten!

Ich hatte bei meinem Arbeitstier ein Skoda Octavia TDI mit 110 PS das Problem, daß er ab 2500 Umdr. mit der Leistung einbrach und auch sonst vor allem ab 1500 Umdr. nicht mehr so richtig zog.
Ich vermutete, daß der Luftmassenmesser defekt sein könnte.

Dann borgte ich von meinem Nachbarn seinem A3 den LMM zum Testen aus und siehe da, er geht!

Ich hab dann von meinem LMM den Einsatz ausgebaut, das Teil wo der Stecker draufsitzt, mit den beiden Lochtorx-Schrauben und da ist mir die Idee gekommen hinter dem Metallbügel, der die Luft mißt, ein Loch ins Plastik zu bohren, damit die Luft direkt daran vorbeiströmen kann.
Der Bügel sitzt ja in so einer Mulde und dahinter ist zu, also strömt die Luft nur bedingt, wahrscheinlich nur durch Wirbel, daran vorbei.

Na auf jedenfall, bin ich dann gefahren und die Kiste geht wieder wie vorher.

Ich konnts aber nicht wirklich glauben und habe das Loch mit Klebeband wieder zugeklebt und er ging wieder genauso Scheisse wie vorher.

Klebeband wieder ab und alles wieder gut!

Wenn nun von euch auch welche das gleiche Problem haben und vorhaben
einen neuen LMM zu kaufen, dann bitte versucht es mal mit meiner Methode
und gebt mir bitte Rückmeldung, ob es funktioniert hat, danke.

Mfg Stefan

stefan-der-erste hat folgendes geschrieben:

da ist mir die Idee gekommen hinter dem Metallbügel, der die Luft mißt, ein Loch ins Plastik zu bohren, damit die Luft direkt daran vorbeiströmen kann. Der Bügel sitzt ja in so einer Mulde und dahinter ist zu, also strömt die Luft nur bedingt, wahrscheinlich nur durch Wirbel, daran vorbei. Na auf jedenfall, bin ich dann gefahren und die Kiste geht wieder wie vorher.

Hi Stefan

die Wirkung ist klar, so wird ein größerer Teilluftstrom durch den LMM geleitet und das Ausgangssignal erhöht.

Nur wird so die komplette LMM-Kennlinie mehr oder weniger entgleisen, was z.B. bei der AU zuviel Ruß ergeben kann (es sei denn, Du klebst das Loch für die AU wieder zu ) und auch sonst den Verbrauch erhöhen kann, wenn der Motor auch im Normalbetrieb sichtbar rußt.

Sicherlich kann man so die Gebrauchsdauer einiger defekter LMM im Sinne voller Leistung verlängern, aber wenn das Teil mal so kaputt ist, daß es gar nix mehr mißt, nutzt auch das größte Loch nix mehr