Ventilsitze Schadhaft??

Nachdem ich bei meinem AFN 121tkm ja sozusagen einen Zahnriemenschaden hatte und jetzt nachdem ich den kopf zum zweiten mal zum Instandsetzer gebracht habe habe ich plötzlich sehr sehr merkwürdige geräusche!!

Bei einer Drehzahl von ca 3500-4000 Touren im Schubbetrieb habe ich ein sehr lautes Klappern in den unteren Drehzahlbereichen höre ich nix mehr.
Es gibt zwar Leute die meinen ich höre das Graß wachsen aber irgendwie hörte er sich vor dem ZR Schaden anders an. Das Klappern ist selbst so laut das ich es bei 200 auf der Bahn wenn ich das Gas wegnehme höre.

Nun meine Frage an die Elite

Kann es sein was ich nicht hoffe das der Kopf um den Venilsitz gerissen ist und sich das Ventil aus seinen eigentlichen sitz verschoben hat? das wäre für mich die einzige erklärung, da ALLE Auslassventile und schaftführungen + Schaftis ersetzt worden sind.

Moin,
sind bei der ZK-Überholung auch die Hydrostößel getestet / ausgetauscht worden ?
Es soll schon vorgekommen sein, daß ein auf den Kolben aufsetzendes Ventil den Hydrostößel sozusagen 'angetötet' hat.

Gruß

Olli

Ja die Elemente sind alle Getauscht worden.

g1om hat folgendes geschrieben:

Kann es sein was ich nicht hoffe das der Kopf um den Venilsitz gerissen ist und sich das Ventil aus seinen eigentlichen sitz verschoben hat? das wäre für mich die einzige erklärung, da ALLE Auslassventile und schaftführungen + Schaftis ersetzt worden sind.

Hi,

wurden die Ventilsitze am Zylinderkopf nachgeschliffen? Wenn nicht wäre es vorstellbar, dass es in diesem Bereich (->neue Ventile) zu Klappergeräuschen kommt.

Die ventilsitze sind nachgefräßt worden und die schaftführungen wurden auch ers.
ist ein riss auch nach der bearbeitung der sitze möglich? Wie kann ich haarrisse im kopf veststellen?

g1om hat folgendes geschrieben:

Wie kann ich haarrisse im kopf veststellen?

Hi,

wie soll denn Deiner Meinung nach ein Haariss im Zylinderkopf zu Klappergräuschen führen? Eine sich im Fahrbetrieb verschiebende Ventilführung ist IMO ausgeschlossen.

hmm. bei meinem BMW M20 hatte ich das prob. das die Schaftführungen total im eimer waren. An der Komp. hab ich nix gemerkt auch am Ölverbrauch nicht. aber der hat geklappert und gerasselt wie eine Nähmaschine. Mit dem neuen kopf war es dann weg.

Hallo!

Und das Zahnriemenrad? Fest? Nockenwelle neu? Wenn nicht, ist veilleicht eine Nocke schadhaft?

Bei meinem alten 1,6er Diesel waren im Hydrostössel Einlegeplättchen zwischen Hydrostössel und Nocke, die in verschiedensten Stärken verfügbar waren, ist dies bei den heutigen TDI's auch so?? Wenn ja, hat dann vielleicht dort eines zu viel Spiel.

Wie sind eigentlich die neuen Köpfe aufgebaut, wo gibts Einstellmöglichkeiten? Rollenschlepphebel oder normale oder gar keine? Hab mich echt schon lange nicht mehr damit befasst, also verzeiht meine Fragenflut. Konnte im Forum nicht wirklich viel dazu finden.

Es grüßt euch, Peter

Hallo,

der AFN hat Hydrostössel. Probleme kann es nur geben, wenn zuviel nachgearbeitet wurde. Dann kann das Hydroelement nicht mehr richtig arbeiten.

Hallo Michal II!

Gibts diese Einlegeplättchen beim modernen Hydrostössel auch?

Was kann beim Aus und Einbau eines Hydrstösselelementes schief gehen?

Vielen Dank für die Infos, Peter

Hallo,

die Einlegeplättchen gibts nur bei NICHT-Hydrostösseln.

Dein alter Golfi hatte wohl die damals üblichen Tassenstössel welche regelmäßig kontrolliert und mittels Plättchen das Ventilspiel eingestellt werden mußte.