KW-Zentralschraube beim 1Z TDI Audi 80, Bj. 1/93 wechseln?

Hi.
Eines vorab: die Suchfunktion habe ich genutzt -- so richtig schlau bin ich nicht geworden

Bei meinem Audi 80 Avant TDI, Bj.1/93, MKB 1Z steht in Kürze ein Wechsel des Zahnriemens an. Dass hierbei Spannrolle etc. mitgewechselt werden, versteht sich von selbst. Aber wie sieht es mit der Zentralschraube der Kurbelwelle aus? Der Vorbesitzer hat den Wechsel des Riemens bei Audi in Italien vornehmen lassen. Auf der Rechnung taucht KEINE neue Zentralmutter auf. Aufgrund der Suchfunktion weis ich nun, dass die festeren Schrauben eine ringförmige Erhöhung am Schraubenkopf besitzen. Falls sich beim Wechsel herausstellt, dass bereits die festere Schraube ( 12.8 ) verbaut ist, muss diese dann trotzdem erneuert werden oder sollte man dann lieber diese Schraube unangetastet lassen? Falls die 'weiche' Schraube drin ist, wird sie auf jeden Fall gewechselt. Gab' es bei Audi für dieses Problem eigentlich eine Rückrufaktion? Falls ja, so hätte doch spätestens beim letzten Riemenwechsel (Audi/ Italien) die KW-Schraube getauscht werden müssen, oder?

Also: Schraube wechseln wenn hart oder nicht?

Danke und Gruß
Hermann

Hallo.

Also ich persönlich würde die Schraube auf alle Fälle wechsen!

Bei mir ist die Schraube schon locker geworden, und es war bereits die 'harte' verbaut!

Hallo,

ist es denn auch sinnvoll die Schraube zwischen den Wechselintervallen des Zahnriemens zu überprüfen?
Eventuell versuchen die Schraube nachzuziehen?

Also sinnvoll ist es auf alle Fälle, noch dazu wenn man schon weiß, daß es ein schwachpunkt ist! Und überprüfen hat ja noch nie geschadet, oder?

Nachziehen würde ich eher nicht

Gab es denn bei Audi eine Rückrufaktion diesbezüglich? Falls ja und es ist noch die 'weiche' Schraube, die ihren Dienst versieht, kann man immer noch auf Ausführung dieser Aktion beharren?

Gibt's noch Meinungen zum Wechsel einer evtl. schon verbauten 'harten' Schraube im Rahmen des Riementausch?

Danke
Hermann

http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

@didl.

Das kannte ich schon. Gilt die Arbeitsanweisung denn auch für Audi? Außerdem bezieht sich diese Arbeitsanweisung auf díe weichen Schrauben.

Mir geht's darum, ob eine evtl. vorhandene harte, noch 100%ig feste, nicht 'eiernde' Schraube auch getauscht werden sollte. Dass die Kosten mit knapp 2 Teuros überschaubar sind , ist eh nebensächlich. Steht es doch in keiner Relation zu einem Ventil/ Kopfsalat oder Totalausfall des Motors.

Gruß
Hermann

Hallo,

ist eine 12.8er Schraube drin und macht alles einen festen Eindruck, würde ich nichts machen. Die Scheibe wenns denn sein muß, mit den Imbusschrauben abbauen. Der Sitz wird durch Demontagearbeiten nicht besser und entweder hast Du ausreichende Flächenpressungen, dann bleibt alles o.k. oder nicht. Dann ist es eh nur eine Frage der Zeit, bis es Dir um die Ohren fliegt.

Bei der F1 haben sie Ultraschallgeräte, mit der man die Schraubenspannung im montierten Zustand messen kann. Vieleicht hast Du ja gut Kontakte zu Schummi oder Montoya.

Mit freundlichem Gruß
Christian

palmstrollo hat folgendes geschrieben:

@didl. Das kannte ich schon. Gilt die Arbeitsanweisung denn auch für Audi? Außerdem bezieht sich diese Arbeitsanweisung auf díe weichen Schrauben. Mir geht's darum, ob eine evtl. vorhandene harte, noch 100%ig feste, nicht "eiernde" Schraube auch getauscht werden sollte. Dass die Kosten mit knapp 2 Teuros überschaubar sind , ist eh nebensächlich. Steht es doch in keiner Relation zu einem Ventil/ Kopfsalat oder Totalausfall des Motors. Gruß Hermann

Da es sich bei der Zentralschraube um eine Dehnschraube handelt, sollte diese immer gewechselt werden.
Eine Dehnschraube wird fast immer mit einem bestimmten Drehmoment vorgezogen und dann nach Drehwinkel festgezogen.

@lofthouse:

Deine Aussage zu Dehnschrauben ist zwar sachlich korrekt, allerdings gibt es keinen Anlass im Rahmen des ZR-Wechsels die Zentralschraube der Kurbelwellenriemenscheibe zu wechseln. Wenn überhaupt, dann wird normalerweise nur die Schraube am Nockenwellenrad gelöst.

BTW das ist auch viel einfacher, denn das Anzugsmoment für diese Schraube kriegt jeder Hobbyschrauber auch nach einem mieserablen Frühstück zusammen

Gruß
Alex

donalexo hat folgendes geschrieben:

das Anzugsmoment für diese Schraube kriegt jeder Hobbyschrauber auch nach einem mieserablen Frühstück zusammen

Hi Alex,

naja also ich habe Kraftfrüchstück gebraucht und bin eigentlich auch kein Schwächling . Selbst mein langer 3/4-Zoll Hebel von Hazet hat den erforderlichen Kraftaufwand nicht sonderlich reduziert. Außerdem verbiegen sich die serienmäßig verbauten Schrauben des VW 3099 Werkzeuges. Diese müssen ebenfalls durch hochfeste 12.9er ersetzt werden (-> z.B. Bremssattelschrauben).

Bescheidene Frage: Kann man beim 1Z bzw. allen Vierzylindern den Schwingungsdämpfer beim Zahnriemntausch dran lassen? Bei den 5Enderm muß er ab, wohl weil da unter der Riemenscheibe so ein angegossener Schutz ist. (Hab das aber noch nicht selbst gemacht).

Da ich auch bald mit der Problematik des Zahnriemenwechsels konfrontiert bin: Wie läuft das beim 1Z ab? Welche Arbeitsschritte muss ich durchführen? Werkzeug wird, denke ich mal, weniger das Problem sein, nachdem, was ich da in dem anderen Thread von Dieselmartin gesehen habe.

Gruß WarLord

@Christians
Der Schwingungsdämpfer muss ab, geht gar nicht anders, da du sonst den unteren Teil der Zahnriemenabdeckung nicht wegbekommst. Mich werden jetzt vielleicht gleich einige steinigen... aber wenn du eine super 6mm-Imbus-Nuss hast, also keine so halb abgewetztes Ding, die 4 Schrauben auch gut aussehen, dann kannst mit ein Prellen und einem Schlagschrauber zumindest die Schrauben easy entfernen. Der Schwingungsdämpfer selber sitzt leider etwas fester auf dem Zahnriemenritzel fest, da dieser im Innenteil aus Alu ist und das Ritzel aus Stahlguss - Kontaktkorrosion. Caramba und ein zärtlich verwendetes Montiereisen können helfen.

Gruß,

Dominique