Anbau des Garrett VNT 15 an 1Z Motor möglich?

Hallo,
da mein 94er Passat TDI mittlerweile über 320Tkm runter hat rechne ich damit demnächst den Turbolader auswechseln zu müssen. Serienmäßig ist an diesem modell eine Ladedruckregelung durch Steuerung der Abgasmenge, die das Laderrad antreibt. Wenn ich jedoch schon einen neuen Turbo einbaue würde ich gern den mit dem verstellbaren Leitschaufelkranz wie er ja auch an den neueren Modellen mit 81 KW serienmäßig verbaut ist einsetzen. Meine Frage ist jetzt, ob der überhaupt an den Abgaskrümmer paßt, oder ob man dazu auch einen neuen Krümmer braucht. Soweit ich weiß wird der Leitschaufelkranz ja auch durch eine Unterdruckdose gesteuert, heißt das, ich kann einfach den alten Unterdruckschlauch anschließen und fertig. Und schlußendlich, brauch ich ein anderes Motorsteuergerät? Würde mich freuen, wenn jemand Erfahrung damit hätte. Meiner Ansicht nach stellt die Entwicklung der verstellbaren Leitschaufeln einen der größten Entwicklungssprünge bei den Direkteinspritzern dar, zumal dadurch ja auch das Turboloch weitestgehend aufgefressen wird.
MfG

Hi,

wenn du mal die Suchfunktion genutzt hättest ....

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=1465

http://www.meckisfaq.de/antworten/motor/diesel/1z_2_afn.htm

Der 1Z hat einen Wastegatelader, und du möchtest ihn durch einen VTG Lader ersetzen. Da der Wastegate mit Überdruck geregelt wird und der VTG mit Unterdruck stößt du schon auf das erste gravierende Problem. Die Flansche der beiden Turbos sind auch nicht gleich (siehe unterer Link).

usw. .... usw. .....

Das wurde glaube ich schon mal diskutiert (VTG-Lader an 1Z).

Es wird nicht (ohne großen Aufwand) gehen. Selbst wenn Du passende Abgaskrümmer und Turbolader finden solltest und es schaffst die Ladedruckregelung von Überdruck auf Unterdruck umzustellen.

Das Steuergerät hat ja ein Ladedruckkennfeld, auf das der Ladedruck in Abhängigkeit der Drehzahl u.a. geregelt wird.
Solange man dieses Kennfeld nicht ändert, wird der Ladedruck weiterhin auf die alten Sollwerte eingestellt. Somit würdest Du den neuen Lader gar nicht ausnutzen

@Passat B4 1Z

Hm, Turboloch ist auch von der Ladergröße abhängig.

@All

Warum schreiben eigentlich alle, dass die VTG Lader schon bei niedrigeren Drehzahlen mehr Luft liefern? Ich mein, mein Lader kommt auch schon bei 1.500 Umdrehungen, die VTG Lader knallen nur mehr rein, da sie (die Motoren mit VTG Lader) mehr Drehmoment liefern, wenn die Lader kommen. Beim 1Z merkt man es nicht so stark, da er nur 90 PS und 202 nm hat.

Gruß WarLord

Hi,

ganz einfach: Weil der VTG-Lader schon unter 1500 "reinknallt". Siehe Druckverlauf auf dem Bild unten - das ist ein Protokoll einer Vollgasbeschleunigung im 3., die ich vor 1 1/2 Jahren etwa gemacht habe.

Viele Gruesse,

Jan

Aha, hat jetzt noch jemand einen Verlauf vom 1Z, damit man das vergleichen kann?

Gruß WarLord