Wessen Motor hat derzeit noch zu kämpfen?

Mein 1Z hat derzeit ein klein wenig zu kämpfen, wenn es wirklich arschkalt ist (-12 ° Celsius), er kommt dann immer ein klein wenig, dann dreht der Anlasser wieder schneller und der Motor kommt ganz. Wessen Motor hat das auch? Ich mach mir eigentlich weniger Sorgen (eben wegen der Temperatur und weil der Motor nach einer Sekunde da ist und wahrscheinlich auch eine oder zwei Glühkerze(n) defekt sind). Ich frag mich nur, wessen TDI das gleiche macht.

Gruß WarLord

Meiner hat Probleme bei unter -7°C sag ich mal. Da springt er früh ziemlich schlecht an, wiederwillig und mit ruckeln so als würden nicht alle Zylinder richtig zünden. bisschen Gas (oder auch mal mehr) geben und er läuft dann, wenn er an ist. keine Probs. Abends wenn ich dann nach Hause fahre von der Firma, springt er gut an, tagsüber ists aber auch etwas wärmer und das Auto steht vor der Firma eh zw Häusern in einer Großstand. Also scheint es ein ziemlich kleiner Bereich zu sein, ab dem diesen Anspringprob auftritt. Bei mir sind aber alle Glühkerzen neu! Aber, die kerzen der Glühstiftheizung sind x Jahre alt, keine Ahnung. Aber die sollten damit ja nicht zwangsläufig was zu tun haben.

Ich hab ja auch nen 1Z.

Aber weil es hier scheisse warm is (Plus 1) und ich ne Garage hab, kann ich das nicht bestaetigen.

Aber auch den vorigen Winter (auch so unter -10 - hab den TDI erst seit Sommer 2002) hatte er null Probleme, wenn er mal draussen stand.

Er wurde nur ewig nicht warm, weil die Sicherung fuer die GLuehkerzenheizung hinueber war.

Die GLuehkerzen kannst du ja ganz einfach messen, weil die Stromschiene viel einfacher ab geht als bei den alten Wirbelkammern.

Einfach Widerstand messen - Wirbelkammer Kerzen hatten immer so 0.8 Ohm in kaltem Zustand.

m;

Was mir einfällt, ich hab keinen Plan wie alt mein Dieselfilter ist. Kann es sein das der mal entwässert bzw ersetzt werden muss? Können durch einen alten Filter Kaltstartprobs auftreten?

Der D-Filter soll alle 30 Tkm neu !!

Wenn da viel Wasser drin ist (steht ja unten) friert das nachts natuerlich ein ... Folgen unbekannt.

Wenn der Filter dicht ist, sollte er ncoh anspringen, aber nicht lange laufen, weil er dann spritmaessig "erstickt".

m;

moin,

Ich weis ja nicht ob es da Unterschiede zwischen AFN und 1Z gibt, aber mein AFN ist bisher immer (auch bei -20 bis -30°C) sofort angesprungen und rundgelaufen. Einzige Ausnahme letzte Woche, als der Kühlwassertemperaturfühler defekt war und das STG immer meinte einen warmen Motor zu haben.

Grüße
dieter
T3 syncro16 AFN

Hi,

bei meinem 1Z-Golf war das im Winter ähnlich, wie Warlord und x world one es beschrieben haben.
Trotz Vorglühen lief er erst unrund und ein wenig blau rauchend, was sich in der 1. Minute aber gab.

Bei meinem jetzigen AAT ist das ganz anders:
Er glüht endlos vor, wenn man dann startet ist er sofort da. Audi hat da aber auch bei kalten Temperaturen eine 'krasse' Leerlaufanhebung vorgesehen und für den Startmoment eine - wie mir scheint - große Einspritzmenge (hab´ kein VAG-Com).
Er läuft dann recht lange bei ca. 1250 /min, vibrationsfrei (5Zyl), dafür aber unverschämt laut (der kleinste Gasstoß weckt meine Nachbarschaft).

Hi,

heute morgen waren es -10 Grad, das Auto stand die ganze Nacht (-12 Grad) draussen, das Oel hatte -10,1 Grad.

Ich hab beim Starten mal die Bordspannung beobachtet:

Beim Vorgluehen ist er auf 11,3 Volt runter, das ist ja eine extreme Belastung fuer die kalte Batterie, und beim Starten brach die Spannung dann auf 8,5 Volt zusammen (fuer einen ganz kurzen Augenblick). Sofort danach waren es dann 14,7 Volt, rasch sinkend in Richtung 14,4.

Angesprungen ist der ASV auf einer der ersten Kompressionen und lief dann sofort ruhig mit der ganz normalen Leerlaufdrehzahl.

Obige Zahlen nur mal zur Demonstration, was fuer ein Stress so ein Start fuer die Batterie ist - das waere also u.U. bei Problemen auch eine Ursache.

Viele Gruesse,

Jan

keinerlei Probleme,
Tür auf,
reinsetzen,
Schlüssel rein,
umdrehen ohne warten,
läuft

erst ab ca. -7°C muss ich vorglühen.

so wars beim ersten TDI 90PS erste Serie,
beim 110er
und jetzt beim 130er PD

So kann ich es auch machen, trotzdem hat er ein klein wenig zu kämpfen und läuft am Anfang unrund. Kann auch sein, weil es an meinen Düsen liegt oder an der Einstellung der Pumpe (Zahnriemen ist in 10.000 km wieder dran). Ansonsten keine Schwierigkeiten, ist auch nur, wenn er länger stand (über Nacht).

Gruß WarLord

Jo nur über Nacht. Aber die Vorglühlampe lass ich trotzdem ausgehen, also nix reinstecken und rumdrehen.

Mache ich auch nicht (warte sogar noch, bis der Glühvorgang ganz abgeschlossen ist), aber gehen würde das prinzipiell (wenn auch nicht so rund am Anfang).

Gruß WarLord

Hallo

ich habe derzeit über Nacht eine 14V Erhaltensladung am Zigarretenanzünder. Obwohl meine Batterie mit knapp 1,5Jahren noch recht jung ist, macht es einen gewaltigen Unterschied beim Starten. Der Anlasser dreht wie im Sommer, der Motor ist mit der ersten Kompression da.

Auch heute nacht, und da hatte es draußen -11 und in der Garage -8 !

Versucht das mal, das kostet fast nix.

eine Kleinigkeit dazu: welches Öl fährst Du?
Ich durfte mal lernen wie zäh Öl sein kann: Ölwechsel bei minus x Grad, das alte kam auch brav aus dem warmen Motor, das neue dafür nichtmal aus dem Kanister (castrol GTX..) Hab mir dann dünneres besorgt (zum Winter gibts jetzt 5W-40 ,Vollsynthetisch, zwar eine billige Version aber zumindest mit den Zulassungen drauf..)
Seitdem startet der Motor (1Z /nach dem vorglühen) problemlos (Wenn das KW Rad denn fest ist )
Denn Unterschied hört man auch deutlich an der höheren Anlasserdrehzahl.
Ciao,Marcus
Ps: Glühkerzen prüfen/wechseln sollte beim 1Z doch kein Problem sein, oder? Stecker ab,Prüflampe dran, wenns nicht leuchtet ist die Kerze definitv hinüber. Und 25 Nm sind festgenug - hab auch schon eine überdreht...

Ja, nur wann machen? Wenn ich nicht arbeite, dann schlafe ich und am WE hab ich bei diesen arktischen Temperaturen keinen Bock. Öl ist 5W40 Teilsynthetik (wird beim nächsten Wechsel gegen 0W40 Vollsynthetik ausgetauscht).

Gruß WarLord

@Warlord

falls du es suchst, es gibt auch 5W40 Vollsynth.

Valvoline baut das - es ist das inzwischen einzige 5W40 Vollsyn, das ich gefunden hab.

Ich wollte meinen 1Z nicht mit 0er Oel erschrecken, nachdem mir das verkaufende Autohaus irgendso nen 10W 40 Vollmineral Dreck reingekippt hat

m;