TDIs Sommerschlappheit - immer noch rätselhaft | Beiträge 48+

Klausel hat folgendes geschrieben:

Was Kraftstofftemperatur betrifft, müßte doch jeder, der eine schöne kühle Tiefgarage besitzt, da mal einen Versuch an einem heißen Tag beisteuern können - bin gespannt.

Hi

ich glaube nicht, daß das sehr aufschlußreich wäre.
Denn maßgeblich dürfte IMO wohl die Temperatur in der Pumpe sein, wo bei warmem Motor auch Wärme reinkriecht.

Ich denke nicht, daß sich die Temperatur der Pumpe durch den relativ langsam durchfließenden (auch kühlen) Sprit erheblich beeinflussen läßt, sondern vielmehr von der durch den Kühler geströmten Luft bestimmt wird.

Aber zur (angeblichen?) Kompensation ist in der VP 37 der Kraftstofftemperaturfühler integriert, anhand dessen Signal die EDC die Dichteänderung des Kraftstoffs ausgleichen soll.

Hi Ulf,

bezueglich der Dieseltemperatur gebe ich dir recht, das geht auch aus meiner ersten Messfahrt hervor:

Start:

Kraftstoff: 22,5 Grad, Ladeluft: 21,6, Kuehlwasser: 27,9

nach 8 km und 11 Minuten:

Kraftstoff: 31,5, Ladeluft: 29,7, Kuehlwasser: 87,3

Aussentemperatur war um die 22 Grad, gemessen jeweils im Leerlauf ohne grosse Last davor im zweiten Fall (die 8 km waren Stadt mit maximal 1500...1800 Umdrehungen).

Das duerfte fast nur durch die Erwaermung durch den Motor kommen, wie du sagst, andere Effekte sollten da keine Rolle spielen.

Viele Gruesse,

Jan

Jan6K hat folgendes geschrieben:

Kraftstoff: 22,5 Grad, Ladeluft: 21,6, Kuehlwasser: 27,9 nach 8 km und 11 Minuten: Kraftstoff: 31,5, Ladeluft: 29,7, Kuehlwasser: 87,3 Aussentemperatur war um die 22 Grad, gemessen jeweils im Leerlauf ohne grosse Last davor im zweiten Fall (die 8 km waren Stadt mit maximal 1500...1800 Umdrehungen). Das duerfte fast nur durch die Erwaermung durch den Motor kommen, wie du sagst, andere Effekte sollten da keine Rolle spielen.

Hi Jan

Reibung in der Pumpe dürfte wohl auch noch "etwas" zur Erwärmung beitragen.
Wie heiß war denn der Sprit in der Pumpe nach Deinen Meßfahrten?

@all: Motor- und Ladelufttemperatur

Ich hab mal Versuche mit 100 Ohm in Reihe zum Motortemperaturgeber gemacht. Das senkt die "scheinbare" Motortemperatur im Bereich 90° um rund 10°C ab.
Größer dürften die Unterschiede bei warmgefahrenem Motor zwischen Sommer und Winter wohl nicht sein, d.h. ich hab dem Steuergerät bezüglich des Motors Winter vorgegaukelt.
Erfolg im 2000 - 4000 rpm-Test: nicht feststellbar.

Das Gleiche mit 470 Ohm in Reihe zum Ladeluftfühler (senkt 50° scheinbar auf ca. 38°C ab): auch kein Erfolg in Richtung Mehrleistung. Wenn ein Unterschied da ist, dann eher als minimaler Verlust - ist aber mit einigen Unsicherheiten behaftet, weil heute böiger Gegenwind war.

Über den Kraftstofftemp. sensor läßt sich wohl was machen, allerdings geht das oft nach hinten los, weil eine gefakte höhere Temperatur niedrige Temperaturen stärker "erhöht" als hohe Temperaturen, also der Leistungsgewinn im Winter stärker wäre als im Sommer.
Im Motorcomputer selbst ließe sich per Widerstandstausch allenfalls eine scheinbare gleichmäßige Verschiebung des gesamten Temp.spektrums erreichen, z.B. werden 0°C zu 20°C und 80°C zu 100°C.

Die anzustrebende Verfälschung gegen die Sommerschlappheit wäre aber z.B.:
0°C werden zu 2°C, 80°C werden zu 100°C.
Aber sowas ist IMO mit einem NTC-Geber nicht zu realisieren, weil man dafür seine Kennlinie "steiler" machen müßte

Hi Ulf,

kann ich dir leider nicht sagen, ich hab den Messblock da nicht mehr mitlaufen lassen wegen der Aufloesung, denn mit jedem zusaetzlichen Block geht die Abtastrate deutlich runter.

Ich hatte zwar nochmal wegen der Wassertemperatur hinterher reingeschaut, aber mir die Werte nicht gemerkt - wenn ich mich recht entsinne, wars aber unter 40 Grad - kann ich aber nicht beschwoeren, weil ich nur aufs Kuehlwasser geguckt habe, und das Log schon aus war.

Wenn ich nochmal Messungen mache, schaue ich mal genau drauf - oder mache mal Messungen genau dazu.

Viele Gruesse,

Jan