Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Beiträge 48+

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

Die lange Gedenksekunde des AHF hatte wie sich heute früh rausstellte mit der Tankentlüftung zutun Ulfs Fachartikel sei Dank bin ich drauf gekommen und habe mal ohne Tankdeckel angelassen und siehe da - abra kadabra

Hätte kaum gedacht, daß wir mal einen so exotischen Fall im Forum erzählt bekommen

Hattest Du beim Lösen des Tandeckels eigentlich irgendwann mal Zischgeräusche bemerkt?
Das kann nämlich der Benziner meiner Mutter so toll, selbst wenn es Wochen dauert bis der Tank so leergefahren ist, daß man wieder die Tanke ansteuert -> da wundere ich mich immer, daß die Kiste nie rumzickt wegen des Unterdrucks im Tank.

Wie ist Dein Tandeckel gebaut (mit Schloß oder ohne, erkennbarer Entlüftungsweg . . .)?

Tag 2 nach der Erkenntnis:

Heute früh kein Zischen, aber Kaltstartproblem noch nicht 100%ig weg. Mit Tankdeckel schlechteres Startverhalten. Ich denke schon drüber nach mal den Knackfrosch zu tauschen...

Moin,

nachdem mein CBBB vorgestern beim direkten Starten erstmals fast 3s brauchte, um anzuspringen (und sofort rund zu laufen), muss ich das Thema nochmal aufgreifen.

SSP 403 und 420 sagen mir was völlig anderes, als die Betriebsanleitung (Letztere gibt wie früher an, man soll warten bis die Leuchte ausgeht. Und die Leuchte braucht geschätzte 2-3s. Was stimmt denn nun ?

Oder hat das Marketing das SSP mal wieder vorschnell raus gehauen, während die Technik noch an der Betriebsanleitung bastelte ?

Zitat:

SSP403: Die Vorglühanlage Der 2.0 CR TDI hat eine Diesel-Schnellstart-Vorglühanlage. Sie ermöglicht praktisch unter allen klimatischen Bedingungen einen "ottomotorischen" Sofortstart ohne lange Vorglühzeit. Vorteile: - "ottomotorischer" Start bis -24°C - extrem schnelle Aufheizzeit (in 2s 1.000 °C)

Was die in der SSP schreiben ist oft Budenzauber aber ich bitte Dich... 3Sekunden von Schlüssel auf 15 bis Motor läuft ist ein Sofortstart. Die -24°C beziehen sich eh nur auf den Diesel, der bis dahin geliersicher sein soll, sicher würde die Temp. noch viel weiter runter gehen.

Wenn ich bei uns vorm Haus früh das TSI-Gelumbe anspringen höre weiß ich was die im SSP mit ottomotorischem Sofortstart meinen

Deine Angabe der Leuchtdauer des Piktogramms deckt sich doch mit der Glühzeit in dem SSP.

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

Deine Angabe der Leuchtdauer des Piktogramms deckt sich doch mit der Glühzeit in dem SSP.

Danke für Deinen Kommentar. Ab jetzt werde ich wieder brav glühen.
Ich dachte halt in meinem unerschütterlichen Fortschrittsglauben, dass die Maximaltemperatur bereits während des Anlassens erreicht werden müsste ...
Man soll eben nicht jedes Marketinggewäsch glauben. Zumal die deutlich ggü. PD abgesenkte Verdichtung wohl auch weniger Kompressionswärme bedeutet.

Fortschritt hin oder her, am Ende zünden alle Diesel ein Gemisch aus Luft und Diesel durch starke Verdichtung

Roger,

warum glühst du _jetzt_ wieder vor ?
Ich habe nichts in Deus' Text erkannt, was _mich_ zum wiederglühen gebracht haette.

Da der BMR eh recht zickig angeht, glüh ich immer vor, also warte, bis sich der Tannenbaum im KI reduziert hat. Ausserdem braucht der Panzer jedes µA, da ists schon gut, wenn da weniger LEDs leuchten

Meine Frau bereitet den BLS immer durch ewiges Leaving Home (Brennen der vollen Beleuchtung) darauf vor, dass gleich gestartet wird ... ironischerweise wird sie dann mit einem echten Sofortstart belohnt

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Meine Frau bereitet den BLS immer durch ewiges Leaving Home (Brennen der vollen Beleuchtung) darauf vor, dass gleich gestartet wird ... ironischerweise wird sie dann mit einem echten Sofortstart belohnt

Ist der BLS denn generell ein guter Kaltstarter?
Wenn eher nein, dann könnte wirklich an dem Tip etwas dran sein, den ich kürzlich las (den Link finde ich nicht mehr ):
Vor dem Kaltstart die Batterie etwas warmlaufen lassen, z.B. mit vollem Christbaum Die unvermeidbaren inneren Verluste wärmen auch die Batterie etwas auf, so daß sie dann bei Maximallast = Motorkaltstart tatsächlich etwas mehr Strom liefern kann als etwas voller geladen aber tieftiefgefroren.
Fairerweise war die Warnung dabei: bei nicht mehr ganz fitten Batterien kann der Schuß nach hinten losgehen.

Ja, der BLS geht saugut an - trotz seiner 130 Tkm (120 davon in den ersten 20 Monaten).

Aber da er keinen RLS hat, macht er immer LH.

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Roger, warum glühst du _jetzt_ wieder vor ? Ich habe nichts in Deus' Text erkannt, was _mich_ zum wiederglühen gebracht haette. Da der BMR eh recht zickig angeht, glüh ich immer vor, also warte, bis sich der Tannenbaum im KI reduziert hat. Ausserdem braucht der Panzer jedes µA, da ists schon gut, wenn da weniger LEDs leuchten Meine Frau bereitet den BLS immer durch ewiges Leaving Home (Brennen der vollen Beleuchtung) darauf vor, dass gleich gestartet wird ... ironischerweise wird sie dann mit einem echten Sofortstart belohnt m;

Moin Martin,

wie geschrieben, hatte ich das Vorglühen nach Lektüre des SSP generell für verzichtbar gehalten. Da ich so aber schon ein erstes mal für 3s orgeln musste, wurde ich nachdenklich und suchte nach einer Erklärung. Da ich die Riss-im-ZK-Problematik mit ähnlichen Symptomen grundsätzlich erst mal verdränge , möchte ich einkreisen, ob es mit einem einfacheren Thema, dem Glühen, zu tun hat. Und kalt genug ist es hier im Moment auch dafür (-5°C). Also werde ich es jetzt mal ganz nach BA machen und weiter beobachten.

Die Anlasserdrehzahl schert es übrigens nicht im Mindesten, ob vorher fertig geglüht war oder nicht. Und wenn er mal an war, lief er immer sofort rund und ohne erkennbare Rußwolke o.ä.

Ich musste nur in dem Wald von Kontrollleuchten wirklich erst mal bewusst die Glühwendel suchen .

Hi,

der CBAB gibt den Anlasser erst frei, wenn das Vorglühen abgeschlossen ist... insofern ist es unmöglich ohne Vorglühen zu starten.
Springt aber einwandfrei an und läuft auch sofort rund.

LG, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Hi, der CBAB gibt den Anlasser erst frei, wenn das Vorglühen abgeschlossen ist...

Das ist ja mal lustig ...

So richtig old fashioned mit Zündschlüssel ?
Oder hast Du Kessy ?

Zündschlüssel Der Einwurfschacht war mir den Aufpreis nicht wert.

LG, Rainer

...seit wir hier einen TSI am Laufen haben bin ich auch von dessem Kaltstart fasziniert....der springt sofort an, aber um den Kat zu heizen macht er irgendwas, dass, neben einer echten Geruchsbelästigung auch ordentlich Lärm verursacht. Soll sicher die Läute vom Anwerfen und dann Kratzen abhalten auch hat er keine grüne Plakette verdient, der hat mal ordentlich Russ im Auspuff

Der ASZ springt immer noch ohne Vorglühen an....jetzt sind zwei Glühkerzen hin und die Batterie fast am Ende, somit besteht, wenn überhaupt doppelter Handlungsbedarf Neue Glühkerzen brauchen Strom... also muss ich da mal ran, wenn er nicht mehr will

zwei Wochen Stillstand in der Garage, heute Morgen -7,5°C. Schlüssel rein und rum, trotz sehr träger Starterdrehzahl Kiste direkt angesprungen. Da bleibt schön noch alles beim Alten

@ matthiasTDI96: Der 1.4er Golf VI stinkt kurz nach dem Kaltstart auch erbaermlich.
Dichte Nebelschwaden zogen vorhin ueber den Verwaltungsparkplatz. Dazu ein Aroma zwischen
Loesemitteldaempfen, faulen Eiern und stockigen Wischlappen...