Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Beiträge 72+

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Rainer hackt -flv so, dass sie direkt mit Player etc. angezeigt werden.
Ich hab gesehn, dass ich eine ungünstige Kombination zwischen Pixelgrösse (gross) und Bitrate (niedrig) gewählt habe, daher ists etwas grobkörnig geworden.

Ich häng heute nacht den BMR mal ans Ladegerät (per Dauerplau der AHK) und guck mal, wie er morgen reagiert.

m;

Meine gestrige Liebesbotschaft ist nicht mehr angezeigt worden. Hab' eine gebrauchte Batterie ausgeborgt und eingebaut. Sprang subjektiv etwas schneller drehend an. Das war aber auch schon alles.

Der Tausch war nicht so einfach - wenn man bloss keine Batterieklemme abziehen will. Die Franzosenmurmel reagiert darauf naemlich sehr veraergert! Aber den geringen Standby-Strombedarf konnten auch zwei Messkabel decken, ueber die die Stromversorgung waehrend des Tauschs gesichert wurde.

Soll ich echt 'ne neue Batterie kaufen (muessen)?

Hutfahrer hat folgendes geschrieben:

Meine gestrige Liebesbotschaft ist nicht mehr angezeigt worden. Hab' eine gebrauchte Batterie ausgeborgt und eingebaut. Sprang subjektiv etwas schneller drehend an. Das war aber auch schon alles. Der Tausch war nicht so einfach - wenn man bloss keine Batterieklemme abziehen will. Die Franzosenmurmel reagiert darauf naemlich sehr veraergert! Aber den geringen Standby-Strombedarf konnten auch zwei Messkabel decken, ueber die die Stromversorgung waehrend des Tauschs gesichert wurde. Soll ich echt 'ne neue Batterie kaufen (muessen)?

Stand die gebrauchte Batterie womöglich vorher warm ? Dann wäre der Unterschied schon erklärt. Um Sicherheit zu haben, vielleicht mal an einen Batterietester hängen.

@dieselmartin:
Danke für die Info. Hab ja jetzt ne videofähige (720p) S95 . Vielleicht brauche ich das mal.

Warm ist uebertrieben. Ich habe sie aus einem in einer Garage stehenden BMW ausgebaut. Die Garage war wie meine auch unbeheizt und duerfte wie meine nur wenig waermer als die Umgebungstemperatur draussen gestanden haben. Jene Batterie war also vergleichbar "warm", ist nur einfach ein paar Jahre juenger bei vergleichbarer Kapazitaet (92 Ah ausgebaut, 88 Ah eingebaut - Startstrom weiss ich nicht aus'm Kopf). Ausserdem stand sie ueber die Nacht bereits eingebaut im Peugeot und durfte heute frueh dann zeigen, was sie so kann...

Einen Batterietester habe ich nicht. Ich messe nur die Spannung "kalt" nach laengerer Standzeit. Sollte um 12,4 - 12,6 V liegen. Liegt sie drunter dann hat meist mindestens eine Zelle 'ne Macke.

Zu den Batterietestern in den Werkstaetten habe ich ein gesundes Misstrauen. Nicht zu den Testern selbst sondern zu den Kaufleuten, die ihre Vorgaben an die Mechatroniker geben und Batterien unter's Volk bringen wollen.

Hutfahrer hat folgendes geschrieben:

Zu den Batterietestern in den Werkstaetten habe ich ein gesundes Misstrauen. Nicht zu den Testern selbst sondern zu den Kaufleuten, die ihre Vorgaben an die Mechatroniker geben und Batterien unter's Volk bringen wollen.

Die Werkstatt sollst Du ja auch nicht testen lassen, sondern es selber machen .
Ohne Last wird der gestiegene Innenwiderstand einer gealterten Batterie halt nicht berücksichtigt.

Wieviel Last braucht man denn?

Hutfahrer hat folgendes geschrieben:

Wieviel Last braucht man denn?

Typische Werte sind 100A.

.. ne volle 70 Ah ist dann also nach 42 min leer

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

.. ne volle 70 Ah ist dann also nach 42 min leer

Eher nicht, weil bei ca. 1kW Leistungsumsatz im Widerstand dessen eingebaute "Leuchtfunktion" innerhalb kürzester Zeit jedes weitere Testen unterbinden wird . Das Testen läuft im Sekundenbereich ab, wie das Anlassen auch.

dessen eingebaute 'Leuchtfunktion' )


was bei kleinen batterien fürn nottest auch geht ist nen 1,5mm stahldraht brennts den durch oder glüht der sofort hell auf ists zumindest noch brauchbar kommt der nurnoch langsam auf temperatur =hin


bei ner 120ah treckerbatt taugt das allerdings nix.. dir grillt den draht auch bei 10,2volt noch weg


achso... den test natürlich nicht machen da durch die belastung wasserstoff enstehen kann und mit den funken die das auf den batteriepolen zieht baut man sich ja dann zwangsweise ne atombombe.... blablablub... auf eigene gefahr

edit:

@dieselmartin wow so gut kann nen tdi bei -6° anspringen?? (auf den bmr bezogen) unser bmn hampelt da wie sau rum und keiner weiß wieso... manchmal muss der richtig orgeln und andermal zündet der aufem ersten mal und läuft aber 'unrund' die ersten sekunden

Nach 4 Tagen Standzeit durfte heute bei -8° mal der AXR meiner
Frau wieder fahren. Der sprang (nach 1-mal Vorglühen) fast explosiv an,
als gäbs nix schöneres.
Geräuschentwicklung dabei äußerst dezent, absolut gleichmäßiger Lauf - Hut ab.

Mein AFN kommt sowieso immer absolut zuverlässig, obwohl die Glühkerzen
mit über 13 Jahren wohl nicht mehr besonders helfen. Er braucht jedoch eine Idee
länger als der PD. Dies ist aber bei jeder Temperatur so.

Grüße Klaus

Moin,

ich wollte mal meine kaputte GK-Sicherung mal zeigen:

sie hatte einen kleine Haarris, sah absolut okay aus. Der Widerstand lag allerdings bei fast 1MOhm.
Ich dachte die Sicherung durchbrennen und nicht das sie so brechen, daß man nichts sieht

Jetzt springt er noch besser an, und die weißblau Wolke nach dem Anlassen ist auch verschwunden

Gruß
A.
P.S. bei der Umfrage fehlt eigentlich noch das Kästchen: meine Karre glüht nicht vor, spring aber trotzdem an

Bei meinem PD mache ich es immer noch so, wie es mir mein Golf I GTD (Kammerdiesel) beigebracht hat:

• Zündung ein, das Glühen beginnt
  
• Gurt anlegen
  
• Motor anlassen
  

Mehr Glühen gibt's auch nicht.

Da mein aktueller PD nachglüht, macht es nichts, dass die Vorglühkontrollleuchte sehr viel früher ausgeht, als das Gurtschloss klickt.

Korrekt, so handhabe ich es ebenfalls! Einsteigen, "Zuendung" an, Angurten und dann den Motor starten. Auch bei Benzinern und auch im Sommer. Schaden kann's jedenfalls nicht...