Warmstartproblem der anderen Art (GELÖST) | Beiträge 32+

Hi Herbert,

Zitat:

Das ist es nicht. Das Fett soll nicht nur temperaturfest sein, sondern auch die Lager etc. leicht laufen lassen. hg Herbert

danke für den Tipp.

MfG Oldi

Hallo Mitschrauber,

mein Problem ist gelöst!

Ich habe mir vom Autoverwerter einen gebrauchten Anlasser für 50 € besorgt und eingebaut.
Ich habe ganz bewusst den 2,0 kW Anlasser von VALEO (Valeo-Bezeichnung D7R33, VW Teile-Nummer 068 911 024 E) ausgewählt (Werksausrüstung: 068 911 024 C).
Aber Achtung: Unter dieser Nummer sind (glaube ich) auch die etwas schwächeren BOSCH Versionen mit 1,8 kW gelistet.

Mit diesem Teil ist der Motor fast nicht wieder zu erkennen. Er springt auch im warmem Zustand super spontan an!!!
Der ehemalige, etwas asthmatische Klangeindruck ist einem fast düsentriebähnlichem Geräusch gewichen...
Der neue/gebrauchte Anlasser dreht derart schnell hoch, dass der von mir eingangs beschriebene Effekt bei zu kurzem Anlassen (harter Lauf bei 500 U/min) gar nicht mehr zu provozieren ist.

Die genauen Daten (Start-Drehzahl bei warmem Motor, Strom und Spannung) werde ich noch nachliefern.

MfG Oldi

Danke fuer die Problemaufloesung!

Gern geschehen!

Wenn einem hier schon kostenlos geholfen wird, sollte die Beschreibung der Lösung doch eine Selbstverständlichkeit sein...

Nur so können die anderen "Dieselschrauber" davon profitieren!

MfG Oldi

Zitat:

Die genauen Daten (Start-Drehzahl bei warmem Motor, Strom und Spannung) werde ich noch nachliefern.

Fein. Damit hätte man eine Drehzahl, bei der er vernünftig anspringen muss.

EDIT: Anschließend machen wir hier dicht.

Hallo Mitschrauber,

hier die versprochenen Werte mit dem neu eingebauten (gebrauchten) Anlasser 068 911 024 E (VALEO D7R33, 2,0 kW):

Startdrehzahl:
Schwankt am VCDS zwischen 210, 252, 294, 315 U/min, wobei die 252 U/min und die 294 U/min am bei weitem am häufigsten vorkommen. Ich gehe deshalb von 270 U/min aus.

Leistung:
10,7 V und ca. 195 A ergeben ca. 2,1 kW.

Der Unterschied im Startverhalten bei 210 U/min oder 270 U/min ist gravierend!
In meinem Fall hat sich der Anlassertausch absolut gelohnt.

Natürlich müssen für ein gutes Startverhalten die Kabel und die Verbindungsstellen einwandfrei sein (+Batterie und die Masse nicht vergessen).

Durch die Messung von Spannung und Strom (relativ genaue Stromzange vorausgesetzt...) kann man im Vorfeld (ohne ein Schraube gelöst zu haben ) schon eine Aussage über die elektrische Anlage machen.
Bei einer Leistungsaufnahme von ca. 1,8 kW bei einem Anlasser mit 1,8 kW ist die Verkabelung und auch die Batterie sicher in Ordnung!

MfG Oldi

Servus Oldi!

Auch von mir einen herzlichen Dank für Deine Auflösung!!

Allzeit gute Fahrt!

Viele Grüße aus München!