Konstruktive Unterschiede Garret VNT 15/17

Hallo beisammen,

gestern abend hab ich mich mit Bastelei vom frustrierenden Arbeitsalltag belohnt.
Ich habe einen alten(rot ;blau/violett?; orange;gold nicht SMD) Widerstand aus einem Kassettendeck in mein Steuergerät gelötet, da wo eigentlich der SMD hingehört. Zu meiner Verblüffung funktioniert es sehr gut(knapp 1.2 bar)

Vermut:
Sollte sich der Lader nun in absehbarer Zeit verabschieden(er knistert nun richtig laut nach BAB-Fahrt) könnte ich ja aus **** einen neuen ersteigern.

Meine Überlegung an dieser Stelle:
Wenn ein VNT 17 größer baut, müsste der doch ein ausgeprägteres Turboloch haben als ein weiterer VNT 15. DH, um auf Nenndruck zu kommen bräuchte man dann mehr Abgasvolumen.
Und die Charakteristik des Motors ändert sich von unten sehr schwach, nach oben sehr stark, Anstatt homogener LD verlauf wie mit dem Vnt 15. Oder ist bei VTG alles anders?

Ist dies eine korrekte Annahme, oder ist der VNT17 einfach nur ein 'besserer' 15er, der einfach höher drehen kann, und analog zur Kurve der Druckentwicklung des 0,95bar einfach 1,3bar stemmen kann??

Vielen Dank

Grüße

ObenbeiMutti hat folgendes geschrieben:

Wenn ein VNT 17 größer baut, müsste der doch ein ausgeprägteres Turboloch haben als ein weiterer VNT 15. DH, um auf Nenndruck zu kommen bräuchte man dann mehr Abgasvolumen. Und die Charakteristik des Motors ändert sich von unten sehr schwach, nach oben sehr stark, Anstatt homogener LD verlauf wie mit dem Vnt 15.

Hi,

Theoretisch hast Du recht.

IIRC sehen aber praktische Eefahrungen eher so aus, daß der 17er keine spürbaren Nachteile bringt -> such hier mal ein Weilchen