leistungsschwäche beim 1z | Beiträge 16+

genial danke!

jetzt suche ich noch den schlauch, da vw für 2m 15€ haben will!!
das t-stück habe ich schon und die lda mittlerweile auch.

hoffentlich klappt das bald.

2m 15 EUR

Das is billisch.

Ich hab 10 EUR fuer einen Meter bei VW gezahlt.

Vorausgesetzt, es geht um den Schlauch vom Saugstuzen zum MotorSTG.

m;

na ja ich habe jetzt den gleichen schlauch für 4€ 2m bekommen. Denke das ist angenehmer. ist wirklich genau derselbe...

Habe die LDA jetzt eingebaut. komischerweise geht der ld kurz auf 0,9bar und fällt dann auf knapp über 0,8bar zurück. eigentlich sollte er doch 1.2bar haben...

Das erklärt zumindest die fehlende leistung und das rußen....

Aber was kann es denn jetzt sein? ich habe ganz sicher den richtigen widerstand genommen.
Wenn ich im dritten gang vollgas gebe, dann geht der ladedruck auf die 0.9bar und pegelt sich dann bei knapp über 0.8bar ein.
wenn ich das gas halte (bei 3000u\min) dann bin ich bei ca 0,5bar. -->normal?

hat jemand spontan ne idee?

im elsawin steht drinne, dass man den stecker vom magnetventil abziehen soll und aufm prüfstand im 3.gang bei 3500-4000 sollten 0,5-0,65bar angezeigt werden.... das peil ich auch nicht so ganz...

danke auf jeden fall schonmal für die vielen antworten!!

Zitat:

im elsawin steht drinne, dass man den stecker vom magnetventil abziehen soll und aufm prüfstand im 3.gang bei 3500-4000 sollten 0,5-0,65bar angezeigt werden.... das peil ich auch nicht so ganz...

Hast du den Fachartikel ueber die Steuerpneumatiken bei VP37 Motoren gelesen ?
Dann wuesstest du, warum das so ist.

Ganz Kurz:
Der Turbo regelt selbst auf 0,6 bar. Mit dem Ventil am Kotfluegel wird im etwas des Drucks zum Regeln "geklaut", so dass das Wastegate "spaeter" aufmacht, eben erst bei ca 0.9 bar.

Das die Elektronik aber erst merken muss, dass es jetzt etwas viel wird, und dann erst wieder rumterreget, gibt es die schoenen Regelueberschwinger - die es bei einem vollmeschanischen Wastegate nicht gibt (zumindest hab ich sie beim T3 TD JX noch nicht gesehn)

Wenn der Turbo OHNE stecker 0.6 bringt, ist das ein Indiz dafuer, dass er ok ist.
Wenn er mit Stecker Mist baut, liegt es irgendwo an der Elektronik.

m;

ok ich mach mal ne testfahrt ohne stecker. ob prüfstand oder nicht dürfte ja egal sein...

ok habe jetzt mal ne testfahrt mit abgezogenem stecker gemacht. er geht auf 0,6bar und pegelt sich dann bei ca 0,55bar ein.... ich denke das ist normal.

muss es jetzt am steuergerät liegen? oder kann auch noch was anderes verantwortlich sein?

Leider konnte ich zwischenzeitlich nicht viel machen, habe jetzt aber mal mehrere wiederstände probiert.
10kohm
17kohm
27kohm
34kohm

mit allen widerständen geht er auf 0,8bar.

Hat irgendjemand ne erklärung dafür? habe auch auf der Platine nachgemessen, da wo normalerweise der widerstand sitzt, liegen auch die richtigen werte an...
es macht nur überhaupt keinen unterschied welcher widerstand drinne ist.
die DZR zeiten verändern sich überhaupt nicht.
Hat noch irgendjemand ne Idee??

Hi,

Zitat:

eigentlich sollte er doch 1.2bar habe

alles was über 200kPa geht ist bei Dir ungeregelt und sämtliche Ladedruckschutzmechanismen sind mit Deiner Änderung ausser Kraft.
Es ist total egal was für einen Widerstand Du einlötest, wenn der Ladedruck über den Meßbereich des Ladedrucksensors geht.

Grüße, Rainer

Hi Rainer,
er hat einen 021AF (letztes Aufbäumen der MSA12 vor ihrem Ableben).
Der hatte schon den 2.5bar Sensor verbaut.
0.8 - 0.9 Bar Ladedruck sind exakt 1Z Serie.

Keine Ahnung, welcher Widerstand jetzt geändert wurde. Mit dem Ergebniss der Ladedruckmessung
scheint er zumindest nichts zu tun zu haben

lg Rudi

ja aber ich habe einen 250kpa sensor drinne, siehe bild weiter oben.
was könnte es dann noch sein?

sorry habe die andere seite nicht gesehen.

ich habe den pinken wiederstand ersetzt

Rudi hat folgendes geschrieben:

Hi Rainer, er hat einen 021AF (letztes Aufbäumen der MSA12 vor ihrem Ableben). Der hatte schon den 2.5bar Sensor verbaut. 0.8 - 0.9 Bar Ladedruck sind exakt 1Z Serie. Keine Ahnung, welcher Widerstand jetzt geändert wurde. Mit dem Ergebniss der Ladedruckmessung scheint er zumindest nichts zu tun zu haben lg Rudi

Ahhh.. ok, dann hab ich nix gesagt

Hallo,
warum denn mit einem Widerstand arbeiten?
Die von Ulf beschriebene einfache Methode zur LD-Anhebung läuft mit einer Diode, die in den Signalweg des LD-Sensors eingeschleift wird und etwa 0,2-0,3bar Erhöhung bringt.
Weiß aber nicht, ob das auch bei den MSG internen LD-Sensoren geht.
gruß
harald

@ hharry Leider weiss ich grade nicht, was du meinst hast du einen link dazu?

mal so als frage, hat denn irgendjemand das schon geschafft?
wurde auch des öfteren angesprochen, ob ich es denn hinbekommen hätte, anscheinend haben da mehrere ein problem...

Die Methode mit der Diode klingt interressant... Kann sein, dass ich auch nur was falsch verstanden habe...