1z läuft nach kaltstart ab 3000/U-Min nur auf 3 Zylindern

Hallo mein Golf 3 BJ: 96 1Z Motor hat einProblem. Er lauft nach Kaltstart ganz normal bis ich einmal die Drehzahl über 3000 U / Min. bringe. Dann läuft er nur noch auf 3 Zyl. dann auf 2 und dann geht er aus und sprigt auch nur mit vollgas wieder an.( Qualmt dann extrem )
Wenn er dann mal wieder an ist und einmal über 3000 gedreht hat dann läuft er ganz normal.

Wenn ich ihn langsam warm fahre passiert auch nix.( nicht über 3000 auf dem ersten KM) dannach kann ich Vollgas geben!

Wenn er ausgegangen ist und ich lasse ihn 2 Minuten stehen kann ich ihn wieder ganz normal starten.

Es fühlt sich so an als wenn er in dem Moment keine Kompression hat und eins zwei Ventile nich ganz schleissen aber wiso nur im kalten Zustand???
Vielleicht hat auch eine Einspritzdüse einen defekt und öffnet in dem Moment komplett.
Oder der Öldruck ist so hoch das die Hydros es nicht schaffen sich rechtzeitig zu schliessen und dadurch die Ventile nicht richtig schliessen.

Leider dauert das ganze zu kurz um in dem Moment die Kompression zu prüfen.
Neuteile:
Zylinderkopfdichtund, Hydros,Schaftis, Zahnriemen, KW-Rad, Pleullager, 2 Kolben, Stromversorgungsrelais
Fehlerspeicher: kein Eintrag.
Turbo Wellenspiel ist O.k. Verschlauchung der Unterdruckanlage auch.

Wenn der Wagen einmal gelaufen ist läuft er ohne qualmen, ohne Leistungseinbusen ohne ruckeln ganz ohne Probleme bis er über Nacht draussen gestanden hat und es kalt war ( unter 0 Grad).

Im Tank befindet sich Diesel!!!

Hat jemand einen Tipp für mich????

Hi,

hilft dir zwar nicht wirklich, sollte aber gesagt werden: Auf den ersten km nach dem Kaltstart solltest du ohnehin versuchen, unter 2000 zu bleiben.

Viele Gruesse,

Jan

Hi,

hilft dir zwar nicht wirklich, sollte aber gesagt werden: Auf den ersten km nach dem Kaltstart solltest du ohnehin versuchen, unter 2000 zu bleiben.

Viele Gruesse,

Jan

Tja da streiten sich dir Geister....

Ich bin zwar auch der meinung, das es für den Motor besser ist, wenn er unter 2000 rpm
gehalten wird, jedoch wenn ich einen Berg rauf fahre, und ich den Motor zu sehr belasten
müsste, ist ed besser ich fahre einen Gang höher...


Ich hatte so ein ähnliches Problem... suche mal den Beitrag!
LG Michael

Hi,

hört sich nach def. Ölpumpe an, sprich Steuerkolben fest bzw. schwergängig. Bei kalten Zähen Öl Öldruck zu hoch, und der Aut. Ventilausgleich funktioniert nicht mehr richtig-sprich Hydro pumpt sich auf. Einfach mittels Manometer Überprüfen.

Gruß

Hallo also die Beiträge mit dem Warmfahren bzw nicht über 2000 zu drehen hättet ihr euch sparen können denn es ist auf keinen Fall normal wenn der Motor beim Beschleunigen aus geht.
Zu dem letzten Beitrag kann ich nur sagen das ich heute auf die gleiche Spur kam denn ich konnte heute nachvollziehen das ich nachdem der Fehler auftritt definitiv keine Kompression habe aber schon 30 Sek. später läuft er wieder normal!
Ich werde morgen den Öldruck messen.
Vielen Dank für deinen Beitrag.
MfG

Zitat:

Zu dem letzten Beitrag kann ich nur sagen das ich heute auf die gleiche Spur kam denn ich konnte heute nachvollziehen das ich nachdem der Fehler auftritt

Sehe ich auch so. Falls der Öldruck nicht die Ursache ist:

Bei deiner Beischreibung zu den Neuteilen, wo ich nur 2 neue Kolben sehe, würde ich einen vorangegangenen Ventil/Kolbenschaden vermuten.

Wenn dem so wäre, stellt sich die Frage, ob die Ventilführungen OK sind.
Als nächstes könnte man spekulieren, ob die neuen Hydros zum Motor passen.
Dann stellt sich die Frage, wieviel der Motor bereits nach der Instandsetzung gelaufen hat.

so habe den Öldruck jetzt gemessen geht im Kaltstart bel LL Drehzahl auf 5,5 - 6 Bar und dann beim Drehzahl erhöhen auf 8-8,5 Bar dann geht er aus. Der Öldruck sinkt dann direkt ab und die Hydros bleiben aber offen. heute für ca 1 Min.

tdicoupe hat folgendes geschrieben:

so habe den Öldruck jetzt gemessen geht im Kaltstart bel LL Drehzahl auf 5,5 - 6 Bar und dann beim Drehzahl erhöhen auf 8-8,5 Bar dann geht er aus.

Da liegt wohl der Fehler: Der begrenzte(!) Höchstdruck soll AFAIK 7 bar betragen. Darüber können sich die Hydros so vollpumpen, daß die Ventile nicht mehr schließen.

Mahlzeit,

ist schon extrem hoch, neue Pumpe dann sollte er wieder normal laufen. Bei einer neuen bitte nicht vergessen etwas Öl in die Pumpe zu kippen, ansonsten kann es passieren das sie keinen Druck aufbaut...

Gruß

werde am Montag eine neue bestellen.

So neue Pumpe ist drinn und erster Fahrversuch ist überstanden. Bis jetzt alles im grünen Bereich.
Danke für alle die geholfen haben.

und heute abend ist es wieder passiert , leistungsverlußt dann Motor aus und dreht durch als ob keine Kompression, nach 5 Min wieder alles O.K. Schlüssel umgedreht und Motor läuft einwandfrei!
Jetzt ist guter Rat teuer.
Na ja Falls noch jemand eine Idee hat bitte melden.

Zitat:

Bei deiner Beischreibung zu den Neuteilen, wo ich nur 2 neue Kolben sehe, würde ich einen vorangegangenen Ventil/Kolbenschaden vermuten. ... stellt sich die Frage, ob die Ventilführungen OK sind. Als nächstes könnte man spekulieren, ob die neuen Hydros zum Motor passen. Wieviel KM hat der Motor bereits nach der Instandsetzung gelaufen?

Um den Fehler einzukreisen, solltest du schon etwas genauere Angaben machen.

hallo,
ist der oeldruck denn noch immer gleich ??
wenn ja gib mir doch mal die komplette fahrgestellnummer
dann schau ich auf der arbeit nach wie hoch der druck
laut hersteller sein sollte, kann mir eigentlich schlecht vorstellen
dass durch eine defeckte oelpumpe der druck steigen solle,
würde eher glauben dass er sinken sollte.

halt mich mal am laufenden, mfg
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seat_ibiza83
6L Cupra TDI

Zitat:

kann mir eigentlich schlecht vorstellen dass durch eine defeckte oelpumpe der druck steigen solle,

Doch, wenn das Überdruckventil klemmt.



Der soll erst mal vernünftige Angaben machen, wie schon erwähnt, sonst ist das hier vergebene Liebesmühe.
.

ja da has de auch wiederum recht