Schaltproblem 3+4 Gang Polo6NF mit Getriebe ESP

Hi!
Mein Polo macht mir seit gestern zu schaffen. Nach gut 400Km schneller Autobahn wollte ich vom 5ten in den 4ten schalten, ging aber nicht. Der Schalthebel wollte nicht in die 4er Gasse rein. Auch der dritte Ging nicht rein. kurz den zweiten rein nach Runterbremsen, dann gingen auch die Anderen wieder.
Heute dasselbe. 5 auf 3 ging nicht. 4te auch wieder nicht. Hab dann bei getretener Kupplung bis zum Stand runtergebremst und währenddessen immer wieder versucht 3 oder 4 reinzubekommen. Keine Chance. Dann im Stillstand einmal kurz die Kupplung losgelassen und wieder getreten und alles ging wunderbar.
Woran kann das liegen? Wenns nur ein Gang wäre, würde ich auf Synchronkörper tippen. Aber bei zweien gleichzeitig?!

Weiteres:
-kein Kratzen beim schnellen Einlegen eines Gang
-bisher nur Probleme beim Runterschalten, nie beim Hochschalten
-trat heute auch im kalten Zustand auf
-kommt und geht scheinbar zufällig
-Mechanik vorne leichtgängig
-TAF-X wurde schon vor gut 100tkm eingefüllt
-Getriebegehäuse komplett trocken von aussen
-keine auffälligen Geräusche


Habt ihr ne Idee?!
Danke!

Kleine Ergänzung:

Habe heute die Schaltzüge nochmal neu eingestellt und den Getriebeölstand kontrolliert. Alles okay.
Allerdings habe ich ein paar Tropfen des Öls mal in einem Glas aufgefangen und es sind bei Sonnenlicht sehr deutlich metallische Partikel (Messing wies aussieht) zu erkennen. Ist das normal nach 100tsd KM oder ein weiterer Hinweis auf einen Defekt???


Dirk

Ich wurde darauf tippen, dass es ein Hinweis in Richtung deine Synchronringe ist....

Hi!

können Synchronringe denn mal funktionieren und mal nicht?! hab hier einen kompletten alten Synchronkörper vor mir liegen, aber kanns mir nicht erklären.

Dirk

Bei die 6-Gang-Getrieben gibt es das öfters, dass die mal und mal nicht funktionieren, ist aber Temperaturabhängig und wird durch ein anderes Öl behoben.

Abrieb im Öl hört sich schlecht an, in zusammenhang mit dein Problem deutet das schon stark auf die Synchronringe hin, ob jetzt immer oder nur manchmal...

Es wird aber wohl kaum einer geben, der deine Frage mit 100% Sicherheit beantworten kann.

Da er die andere Gänge macht, liegt es nicht an de Kupplung. Da du die Seile eingestellt hast und die 1. und 5. Gang da sind, liegt es auch nicht daran. Dann bleiben eigentlich nur noch die Synchronringe. Der Abrieb im Öl kann IMHO auch nur von die Synchronringe kommen.

Wenn du neue Synchronringe verbaust, wurde ich auch mal prüfen, was der Ursache sein könnte. 100 tkm ist schon wenig...

Zitat:

Nach gut 400Km schneller Autobahn wollte ich vom 5ten in den 4ten schalten, ging aber nicht. Der Schalthebel wollte nicht in die 4er Gasse rein.

Möglich, das in Richtung Einstellung bzw. Schaltbetätigung 5. Gang etwas nicht stimmt, so dass innerhalb des Getriebes die anderen Schaltgassen sind 100% freigegeben werden. Versuche mal beim schalten den 5. Gang richtig herauszunehmen, so dass dabei der Schalthebel bis zum hinteren Anschlag bewegt wird.

Ein wenig Messingabrieb ist bei dem KM Stand normal.

auch wenn Dir die Anschlüsse leichtgängig vorkommen..

Bitte sprüh mal etwas WD40 o.ä in die Mechanik, wo die Seile dran aufgehängt sind.

Nach einer Frühjahrsmotorwäsche ist das bei mir und einem anderen Forenteilnehmer auch einfach nicht mehr geflutscht-> Dein Problem, Gänge ließen sich nicht einlegen, waren einfach weg. Hier wie da hätte der Händler ein neues Getriebe, bzw. Syncronringe mit Dollarzeichen in den Augen diagnostiziert. Hier wie da war der sporadisch auftretende Spuk durch ein Fetten der Anschlussmechanik vorbei war.

Viel Glück mit ein bisschen Armaturenfett und Kriechöl

Hi!
Danke für den tip, aber leider hat er bei mir nicht geholfen:-( hab alles schön nochmal gefettet- aber kein Unterschied...

Mal ne ganz andere Überlegung: Ist ein ähnliches oder sogar gleiches Fehlerbild auch bei defekter (verschlissener) Kupplung möglich? Also durchrutschen tut er aber nicht.

MfG
Dirk

Versuch mal mit Zwischengas zu fahren. Wenn es dann klappt sind die Syncronringe hinüber.

So, kleiner Abschluß. Also im Verlauf weiterer ca. 3tkm wurde das Schalten immer schwieriger. Zum Schluß waren alle Gänge (bis auf Rückwärts ) von massiven Schaltproblemen betroffen. Hab mich dann zu einem Austauschgetriebe entschlossen. Jetzt läuft er wieder fein. Kupplung war bei 137tkm übrigens höchstens zur Hälfte verschlissen- hätte ich mehr erwartet! Trotzdem haben wir alles mitgewechselt.
Da ich das alte Getriebe komplett entleert zurückgeben muß, hab ich mir das abgelassene Öl genauer angesehen. Also wenn es ein Fremder gesehen hätte, der hätte ohne Zweifel auf eine Portion Metalliclack getippt. Schon wahnsinn...wobei das Laufgeräusch während der Fahrt sich scheinbar nicht verändert hatte...hätte schon vermutet, das die Getriebelager unter der Belastung schneller aufgeben (zumal fast nur Autobahn gefahren).
Also dankeschön nochmal an alle, die mir geholfen haben. Was letztendlich im Getriebe kaputtgegangen ist, kann ich leider nicht sagen, da es ein AT Teil ist. Schade, hätte mich auch interessiert...


Bis dann
Dirk