Zusammenhang AGR-Rate und Geräusch

Hallo Leute!
Ich habe gestern ein wenig mit VAG-COM am Golf4 mit ALH-Maschine experimentiert.
Beim Verändern der AGR-Rate konnte ich eine deutliche Änderung des Verbrennungsgeräuschs wahrnehmen. Mit sinkender AGR-Rate wird das Nageln im Leerlauf deutlich lauter.
Beim ALH iegt die Werkseinstellung des Adaptionskanals 3 übrigens bei 32768, was einem Lufmassenstrom von ca. 255-260 mg/H entspricht. Die Adaptionsgrenze lässt einen max.Wert von 33768 zu, was zu einem Massenstrom von 360-365 mg/H führt.
Rein subjektiv hängt der Turbolader allein schon mit dieser Maßnahme etwas besser am Gas.
Das Ausnutzen des max. Adaptionswertes liegt ziemlich genau in der Mitte zwischen der Werkseinstellung und der kompletten Stilllegung der AGR.
Der Rußeintrag in die Ansaugbrücke sollte damit also auch deutlich gesenkt werden können.
Eine geringfügige Veränderung des Abgasgeruchs meine ich auch festgestellt zu haben, mit der Tendez weg vom DI hin zum IDI.

Gruß
Alex

Hi,

donalexo hat folgendes geschrieben:

....Beim Verändern der AGR-Rate konnte ich eine deutliche Änderung des Verbrennungsgeräuschs wahrnehmen.

Das sollte nach der Beschreibung der Stellglieddiagnose auch so sein.

Mein 1Z hat sich in der Stellglied Diagnose auch verschieden angehoert.

Aber ich wuerde sagen, dass er mit offenem Ventil brummiger war.

Inzwischen ist der Stecker vom Druckwandler "abgefallen" und ich hab 10% Pöl im Tank, daher ist das Teil schoen "leise" - alsowas fuer einen 1Z leise ist.

m;

Hallo Kollegen,

leider wußte ich auch nicht so genau, ob ich jetzt diesen Beitrag auskramen sollte (2004), oder eine neue starten sollte. Jedenfalls zeigt sich so, dass ich die Suchfunktion genutzt habe

Für mich ist die Frage leider noch offen, eine Erklärung gibt es auch hier nicht. Daher nochmal die Frage, aber nach mein Anliegen formuliert:
Warum ist ein TDI lauter (nageln) nach deaktivierter AGR?

Ich habe es über die Suche also nicht gefunden, vielleicht kann es mir jemand etwas leicht verständlich erklären?

Sauerstoff müsste ja IMHO in beide Fälle genug da sein. Hat es was mit der niedrigere Verbrennungstemp zu tun? Oder vielleicht eine spätere/langsamere Verbrennung (meiner läuft leiser mit spätere Förderbeginn, Grundeinstelung MWB4).

Den Effekt auf die Abgaswerte konnte ich bereits nachlesen, nur den Brückenschlag zum Geräusch hat bei mir nicht geklappt....

Gruß
Tom

Der Effekt ist mir bekannt. Mit (hoher) AGR (-Rate) ist die Gastemperatur vor Beginn der Verbrennung höher, so wie bei warmen Wetter, d.h. besseres Zünden mit weniger Verzug, der ja auch nicht gleich ist. Wenn die Verbrennung dann aber läuft ist die Brenngeschwindigkeit niederiger. Was den Ausschlag gibt weiß ich nicht. Versuche mit einem Wagen mit gekühlter AGR könnten da helfen wenn es nicht eh jemand schon weiß.

Hallo,

das Abgas verdrängt einen Teil der Frischluft. Somit steht weniger Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung und diese verläuft kühler und langsamer, also weicher. Der Druckanstieg fällt geringer aus. Bei der kühleren Verbrennung fallen weniger NOx an.

Eine gekühlte AGR steigert zusammen mit der meist verbauten Drosselklappe das rückführbare Abgasvolumen zusätzlich, weil es die Dichte des Abgases erhöht. Die Kühlung senkt zusätzlich die Brennraumtemperatur.

Einleuchtend. Danke euch mal wieder!