Messwerteblock LMM beim Touareg R5TDI

Hallo,

ich habe laut meiner Fahrzeug-Historie erfahren,
dass bisher noch nie der LMM erneuert wurde.
Und jetzt hat er schon 106000km auf der Uhr...

Daher möchte ich einfach mal, auch wenn ich meine,
dass die Leistung ok ist, den LMM prüfen.
Man weiß ja nie.
Ich habe leider keinen Vergleich zu einem anderen R5TDI.

Danke schonmal im Voraus.

Gruß
Marcus

Öhm...

Kann mir denn da keiner helfen??

Im Normalfall hast du ja in MWB 003 sowohl einen Soll- als auch einen Istwert, mehr braucht es im Grunde nicht. Ansonsten nenn doch mal den Motorkennbuchstaben des Fahrzeuges über das wir hier reden.

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

Im Normalfall hast du ja in MWB 003 sowohl einen Soll- als auch einen Istwert, mehr braucht es im Grunde nicht.

Hi Sebastian,

bist Du da sicher?

AFAIK verhält sich das mit dem MWB 3 etwas anders:
Das Luftmassensoll dort ist nur für die AGR-Funktion relevant und wird bei den meisten TDIs mit 850 mg/Hub @ Vollgas ausgeworfen.
Das reicht aber nicht, um bei Motoren mit hoher Literleistung (ASZ, ARL, BPX . . .) aus der Trübung zu kommen, d.h. sie können trotz erreichtem Luftmassensoll Leistungsverlust zeigen!
Umgekehrt reichen hauptsächlich bei den 1,9l-90PS-Varianten schon deutlich weniger als 850 mg Luft/Hub aus, um auf die volle Leistung zu kommen.

Meine Prüfung für einen intakten LMM lautet daher eher:
"Liegt die Trübungsbegrenzung im MWB 7 bei korrekter LD-Regelfunktion (Regelfehler < 0,1 bar, ausgenommen Überschwinger) und Vollgas über der Drehmo ?"
Wenn ja, besteht kein akuter Anlaß für einen LMM-Tausch.

Deshalb schrieb ich ja "im Grunde". Es reicht für einen Basischeck meist aus - was ja auch wiederum der Grund ist warum ich nach dem MKB fragte.

Hallo,

puuuh...

Voll erwischt. Den Motorbuchstaben habe ich noch gar nicht parat.
Es ist der 5-Zylinder Diesel, 2,5l, mit dem netten Stirnradantrieb.
Das Getriebe ist ein 6-Gang-Handschalter.

Ich schau dann mal nach, welchen Motorkennbuchstaben ich überhaupt
habe.

Gruß
Marcus

Zitat:

Deshalb schrieb ich ja "im Grunde". Es reicht für einen Basischeck meist aus - was ja auch wiederum der Grund ist warum ich nach dem MKB fragte. icon_smile.gif

nja, damit kann man raus finden ob der LMM ganz defekt ist oder der Stecker ab ist oder sowas

Zitat:

Meine Prüfung für einen intakten LMM lautet daher eher: "Liegt die Trübungsbegrenzung im MWB 7 bei korrekter LD-Regelfunktion (Regelfehler < 0,1 bar, ausgenommen Überschwinger) und Vollgas über der Drehmo ?" Wenn ja, besteht kein akuter Anlaß für einen LMM-Tausch.

Und wenn man gleich MWB 8 (Ulf vertippt?) anschaut, weiß man bescheid und muss nicht mal den MKB wissen

Zitat:

Und wenn man gleich MWB 8 (Ulf vertippt?) anschaut, weiß man bescheid und muss nicht mal den MKB wissen

Aber auch nicht krampfhaft nach Russgrenzen-"auftischtern" suchen.
Untenrum rennt mein BMR staendig in die Russgrenze, oben rum nie.

m;

Malte1408 hat folgendes geschrieben:

Und wenn man gleich MWB 8 (Ulf vertippt?) . . .

Uups