Turbolader wechsel oder nicht (AJM)

Hallo unser AJM macht wieder Probleme. Dem Wagen fehlt es an Leistung, er zieht mal besser mal schlechter je nachdem ob er noch Kalt oder Warm ist und wie die Aussentemperatur ist.

Besonders wenn es draussen sehr warm ist erreicht das Öl sehr schnell eine Temp. von 90° und dann geht er besonders schlecht , das ganze ist auch sehr deutlich zu spüren so das ich die Sommerschwache komplett ausschließen kann. Er hat jetzt 175.000 Km runter und es ist doch der erste Turbolader drin.

Beim wechsel von Luftfilter beim service sieht man es auch ganz deutlich das dort sogar schon das Öl hochkommt vom Turbolader. Ich habe auch schon geprüft ob es aus der KGE kommt oder aus dem Turbolader (ansaugseite) und als ich nach einer längeren fahrt (Öl Temp. ca 85°) mal den Ansaugschlauch zwischen LMM und Turbolader entfernt habe kam immer noch Öldampf aus dem Turbolader es war sogar eine winzige Ölpfütze auf der Ansaugseite zu sehen.

Das ganze ist natürlich dem zu hohen Spiel der Laderwelle zuzuschreiben denn dort tritt das Öl dann ja ander seite aus. Ich habe auch schon alles gelogt, die ladelufttemp stimmt, die kraftstofftemp. stimmt auch der Ladedruck ist etwas zu hoch die einspritzmenge ist auch etwas zu hoch normalerweise müsste er ja dadurch mehr Leistung haben doch er hat eben weniger. Versucht hier das MSG etwas zu kompensieren oder warum erhöht es in den unteren Drehzahlen die Einspritzmenge etwas so dass der Ladedruck in die höhe schießt und der Lader deutlich hörbar anfängt zu pfeifen ?

Kann es sein das die Laderwelle bzw. die Turbine schon so abgeschleift ist das eben höhere Drehzahlen notwenidg sind um den normalen Ladedruck zu erzeugen oder warum macht das MSG das ?

Der LMM ist auch neu und die Werte sind noch ok,.. leider macht der aufsteigende Öl dampf ihn aber nach und nach wieder kaputt deswegen kann ich ihn erst wieder wechseln wenn auch ein neuer Lader drinne ist.

Der Wagen fährt zwar noch(läuft etwas unrud, über gang von leerlauf in höhere Drehzahlen nur beim Anfahren da läuft er dann auch nochmal unrunder und mann muss mehr gas geben damit er nicht ausgeht) aber ist es jetzt besser den Lader sofort zu wechseln oder sollte ich abwarten biss er ganz kaputt geht , schadet es den Motor so weiter zu fahren ?.

Zum wechseln, sollte man die Ölrücklauf Leitung vom lader zur wanne immer mit wechseln?

Bin für jeden Tipp dankbar.

Hallo!
Mach doch eine Laderüberholung mit komplett neuen Lagern.
Habe ich bei mir auch gemacht. Danach hat mein AJM deutlichst weniger Öl verbraucht.Habe auch ne neue VTG rein bekommen.
Danach sofort Ölwechsel.Die rückführende Leitung habe ich nicht neu gemacht nur die Starre hinführende, da ich nicht vorsichtig genug beim lösen war...Jetzt geht er wieder richtig.

Das Öl in den Schläuchen ist durchaus nicht kritisch sondern normal.

Prüf doch erstmal das Wellenspiel und den Verlauf des Ladedrucks.

Am Ende ist der Turbo gar nicht defekt.

Gruß Tom

Backbeat hat folgendes geschrieben:

Hallo! Mach doch eine Laderüberholung mit komplett neuen Lagern.

Das ist doch mittlerweile "verboten", weil es zu oft Probleme mit solchen Ladern gab oder nicht?

myfisch hat folgendes geschrieben:

Das Öl in den Schläuchen ist durchaus nicht kritisch sondern normal.

Das Öldampf aus den Turbolader austritt "ansaugseite" ist definitiv nicht normal und das man sogar eine kleine Ölpfütze dort sieht auch nicht. Das der Dampf sogar biss zum LMM hochgeht und den Luftfilter voll saut ist sogar schlimm weil er sich nach und nach auf die membran absetzt und die Werte verfälscht. Ausserdem spreche ich hier nicht nur vom Dampf das Öl spritz da zum Teil sogar raus ... der Lader ist defekt und wird gewechselt. Dann zieht er wieder richtig ab. Schade nur das ich mit vagcom nichts finden konnte auch mit der Leistungsmessung zeigt er mit 125 PS und 320 Nm an obwohl der Leistungsmangel deutlich zu spüren ist.

Nal_rA hat folgendes geschrieben:

Das Öldampf aus den Turbolader austritt "ansaugseite" ist definitiv nicht normal und das man sogar eine kleine Ölpfütze dort sieht auch nicht. Das der Dampf sogar biss zum LMM hochgeht und den Luftfilter voll saut ist sogar schlimm weil er sich nach und nach auf die membran absetzt und die Werte verfälscht. Ausserdem spreche ich hier nicht nur vom Dampf das Öl spritz da zum Teil sogar raus .

Wie hast Du gesehen das es da spritzt?

Also wenn an einer Biegung oder Stoß im Saugrohr mal paar Tropfen Öl stehen ist das schon normal. Dafür spricht schon das Deine Öldämpfe bis zum LMM kommen, das würde ich jedoch alles auf die Kurbelgehäuseentlüftung schieben, diese bläst nämlich ihre Öldämpfe lustigerweise genau zwisischen ATL und MAF Sensor ins Saugrohr.

Nein das kommt nicht aus der KGE, ich habe doch schon geschrieben als ich den Ansaugschlauch entfernt habe kamen die Öldämpfe aus der Ansaugseite und nicht aus der KGE. Auch wenn ich den Motor laufen lasse und mal den schlauch vo der KGE abnehme da kommt nichts raus, jedenfalls nichts auffälliges.

Die spritzer sieht man im Ansaugschlauch ganz unten wo er am Turbolader angeschlossen, es spritz also aus den Turbolader... Laderwelle hat erheblich Spiel.

hallo
hab auch nen Golf 4 mit AJM 160"km da macht sich der Turbo auch bemerkbar...

Wollte mal nachfragen ob dieser passt weil optisch schaut er identisch aus???

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@M3mph15

Also die Laderüberholung ist nicht verboten, die Tauschturbos von VW sind auch aufgearbeitete von Garret.
Ich habe meinen vor einem Jahr meinen AJM Garrett aufarbeiten lassen, lauft immer noch wie neu..

EDIT: Habe gerade was gelesen das VW doch nicht mehr die aufgearbeiteten Garret Turbolader verkauft.... wie teuer sind dann die Neuturbos jetzt? Vor einem Jahr sollte ein Tauschturbo für meinen AJM 1100Euro kosten.

Hallo!

Ich war kürzlich mal auf einem Lehrgang zwecks Turbo´s.

Also wenn die Laderwelle "erheblich Spiel" hat,
muss da natürlich was gemacht werden.
Ansonsten gäbe es noch einige andere Fehlerquellen, aber bei erheblichem Lagerspiel ist der Torbo mit Sicherheit defekt.

Der Lehrgang, den ich besuchte, wurde von der Fa. "Motair" durchgeführt, (mal googeln)
natürlich war das mehr eine Werbeveranstaltung.
Aber die bieten AT-Turbos sowie Reparaturen an, für alle möglichen Typen.
Als Privatperson wird man da vermutlich nichts erreichen, das müsste dann eine Werkstatt organisieren.

Als letztes:
Die Ölleitungen zum Turbo sollte man zumindest mal überprüfen. Besonders bei Lagerschäden.
Soweit ich bei dem Lehrgang erfahren habe, gibt es einige Fahrzeugtypen, wo die häufig verstopfen.

Wo bekomm nen günstigen Tauschlader her???

Wo bekomm nen günstigen Tauschlader her???

...ich weiss nicht ob günstigen, aber einen guten:
http://shop.dieselschrauber.de/index.php/cPath/43