Frage zur AGR im Touareg R5TDI | Beiträge 16+

snowman24 hat folgendes geschrieben:

Hallo, du willst mir aber jetzt hoffentlich nicht erzählen, dass das MSG eine Art Protokoll führt, wo der AU-Mensch nachsehen kann, ob die AGR einmal abgeschaltet war?

Aber natürlich ist das so ....

wir lesen:

http://de.schwurbel-wiki.org/wiki/OBD

Readiness-Code:
Nicht alle abgasrelevanten Bauteile können permanent überwacht werden, weil (z. B. beim Katalysator) zunächst bestimmte Betriebszustände erreicht werden müssen. Anhand des Readinesscodes kann man mit einem handelsüblichen Scan-Tool auslesen, ob alle abgasrelevanten Bauteile/Einrichtungen durch die OBD geprüft worden sind. Der Readiness-Code wird z. B. bei der Abgasuntersuchung AU ausgelesen und beurteilt.

und auch:

http://www.obd-2.de/techn.html


Die Aufgaben von OBD sind:
-kontinuierliche Überwachung aller abgasrelevanten Komponenten in allen Fahrzeugen
- jederzeitiges Erfassen und Melden von wesentlichen Emissionserhöhungen während der gesamten Betriebszeit eines Fahrzeugs
- Gewährleistung dauerhaft niedriger Abgasemissionen
- Schutz von Komponenten, z.B. des Katalysators bei Fehlzündungen
- Speichern der Daten bei aufgetretenen Fehlern
- Bereitstellung einer Schnittstelle zum Auslesen der gespeicherten Daten und laufender Betriebsdaten

Hallo nochmals,

weil ich gerade lese "KAT".

Beim Diesel-Kat gibt es doch keine "Sonde" o.ä. ?!?!?
Wie soll also der AU-Mensch oder die Software erkennen, dass der KAT z.B. noch verbaut ist oder ob einfach nur noch das Gehäuse davon drin ist?

Gruß
Marcus

snowman24 hat folgendes geschrieben:

... Beim Diesel-Kat gibt es doch keine "Sonde" o.ä. ?!?!?

Natürlich gibt es den .... aber noch sehr selten

Zitat:

Wie soll also der AU-Mensch oder die Software erkennen, dass der KAT z.B. noch verbaut ist oder ob einfach nur noch das Gehäuse davon drin ist?

Es gibt Differenzdruckmessungen die einen DPF und auch einen KAT auf korrekte Werte prüfen. Stimmt hier was nicht, so kann auch dort das MSG Alarm schlagen.

Puh... Das ist ja der Wahnsinn...
Da ist nicht mehr viel drin, in Sachen
"alt bekanntes Diesel-billig-Tuning"

Naja dann muss er eben so weiterlaufen.

Ich bin ja Leistungsmäßig recht zufrieden
seit er gechippt wurde, aber mir liegt
einfach die AGR noch ein wenig im Magen,
wenn ich an die Saugrohre und Einlaßventile
meines damaligen V6TDI's denke.
Das war schon recht derb...

Ok. Aber da wurde ja auch vieles andere noch gemacht,
damit er zum Schluß richtig Leitung hatte... *nachtrauer_seufz*

Gruß
Marcus

Wie erkennt das System ein Verschliessen des Verbindungsrohres?
Wird der Durchsatz gemessen/ermittelt?
Für mich ist das im Moment unverständlich...

kfz_al hat folgendes geschrieben:

Wie erkennt das System ein Verschliessen des Verbindungsrohres?

Schon mal den AGR FA gelesen?

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3095

Eine ungefähre Überprüfung der AGR-Funktion ist mit VAGCOM möglich. Dazu im Grundeinstellungsmodus den AGR-Meßwerteblock anwählen: Die AGR wird im Takt von einigen sec geöffnet und geschlossen und der aktuelle Zustand in einem der 4 Felder angezeigt.
Bei inaktiver AGR sollte im Motorleerlauf beim 1,9 l Motor ein Luftmassenwert von ca. 450 mg/Hub angezeigt werden, bei aktiver AGR ungefähr die Hälfte.
Erheblich andere Werte deuten auf Fehlfunktionen im Bereich AGR / LMM hin. Wird der höhere Wert für die inaktive AGR nicht erreicht, so schließt das Membranventil nicht richtig und / oder der LMM liefert zu geringe Werte; stark streuende Werte für aktive bzw. inaktive AGR deuten auf ein klemmendes Membranventil hin.

Genau das kann das MSG auch feststellen.
Öffnet das MSG die AGR und die Luftmasse fällt nicht in einem gewissen Rahmen, dann ist die AGR defekt .... so einfach ist das