Überdruck im Wassersystem Lupo TDI

Hallo
ich fahre einen 2000er Lupo TDI MK: AMF. Folgendes Problem tritt seit kurzem auf. Nach längerer Autobahnfahrt ca. 500km leutete die Kühlwasseranzeige auf. Nachgeschaut, Wasser weg. Der Bereich um den Behälter war naß. Aufgefüllt und zu Hause nachgeschaut. Er hat das wasser aus dem Behälter / Verschluß herausgedrückt. Ám WE neuen Behälter u. Deckel neu gemacht. Gefahren und scheinbar in Ordnung (Stadtfahrt). Bin wieder Autobahngefahren ca. 5 km !! ca. 140 - 150km/h. Das Wasser war wieder weg ! Wieder aus dem Behälter gedrückt (alles feucht) und einiges an Druck im System. Meine erste Idee Kopfdichtung defekt. Anruf bei VAG: Hatte wir noch nie ! warscheinlich Öl/Wasserkühler defekt. Das spricht auch dafür das im alten Behälter schwarze Ablagerungen waren. Aber passt da der hohe Druck im system zu ? Hoffe auf ein paar Tips bevor ich sinnlos Kohle investiere.
Danke und grüße
Honk

Ach ja 210tkm hat der wagen runter. Öl u. Riemenwechsel wurden immer gemacht (alle 15 bzw. 60tkm).

Zitat:

Meine erste Idee Kopfdichtung defekt. Anruf bei VAG: Hatte wir noch nie ! warscheinlich Öl/Wasserkühler defekt. Das spricht auch dafür das im alten Behälter schwarze Ablagerungen waren. Aber passt da der hohe Druck im system zu ? Hoffe auf ein paar Tips bevor ich sinnlos Kohle investiere.

Deine 1. Idee ist wohl die wahrscheinlichste. Wenn dort Öl im Spiel wäre (was ich persönlich fast ausschließe), müsste das so viel sein, das das komplette Kühlsystem mit Öl verseucht wäre. Die Ablagerungen im Gefäß entstehen auch durch Ruß.
Außerdem ist Öleintritt durch den Wärmetauscher nicht lastabhängig.

Ist die Kopfdichtung, achte auch auf den Kopf. Teilweise arbeiten sich die Kopfdichtungen in den Kopf ein.

Danke erstmal. Habe ihn auch heute zu VAG gebracht. Die machten mir in hinsicht der Kosten Angst . Evtl. meinete der Meister ist der Kopf hin. Sind die Köpfe wirklich so empfindlich ? Gut ich glaube der kleine 3-Zylinder ist schon stark beansprucht. Hat jemand schon erfahrungen gemacht ?
Danke und grüße

Zitat:

Sind die Köpfe wirklich so empfindlich ?

Das Problem ist, daß sich die ZKD in den Kopf einarbeitet, wenn die Reparatur zu lange herausgezögert wird und da beim keine Köpfe geplant werden, .....

Ähnliches Problem hatte bei ich an meinem Wagen, nur das der doppelte Zylinderanzahl hat. Ich berichte mal meine Erfahrungen, ohne Rücksicht, ob dies ggf. auch für deinen Motor zutrifft.
Der Fehler war letztendlich, das ein Kopf Risse von der Brennkammer zu Kühlkreislauf hatte und bei Belastung der Verbrennungsdruck aus zwei Zylindern den Kühlkreislauf aufblies. Allerdings hatte man die Risse erst feststellen können, nach dem der geplant wurde. Wenn der Kopf bei dir runter ist, vermessen lassen. Die Toleranzen für diesen Motor kenne ich nicht, bei mir waren es max. 0.1, gemessen hatte wir bis 0.17. Lt VW soll der Kopf irreperabel defekt sein und die wollten mir für schlappe 1900€ einen neuen aufs Auge drücken. Sollte die Messung an deinem Zylinderkopf ähnlich hohe Werte ergeben; kannst du mit Rissen rechnen. Mal bei einer Zylinder-& Kurbelwellenschleiferei nachfragen, was Kopf planen kosten soll, bei mir sollten es 45€ o. Märchensteuer sein, Kopf muss dafür zerlegt werden. Das kostet extra, wenn du es nicht selbst machst.
PS: die Köpfe kann man immer planen, auch wenn VW nein sagt. Mein Zylinderschleifer sagte mir, dass man die Köpfe des V6 bis gut 0.2 Verzug planen kann, die örtlichen VW & Audi Werkstätten würden die Köpfe auch immer zu ihm bringen. Also bevor du dir von dehnen einen Bären aufbinden lässt; erst mal bei einen Fachmann nachfragen, ob man reparieren kann oder nicht.
Gruss

Ich tippe auch auf einen ZKD-Schaden. Der hohe Überdruck im Kühlsystem passt gut dazu, da es die Verbrennungsgase in Kühlkreislauf drückt bis das Überdruck-Ventil aufmacht oder eine schwächere Stelle vorher nachgibt, wie z.B. ein porös gewordener Anschluß-Stutzen am Motor.

An Risse im Kopf glaube ich erstmal pauschal nicht, ausschließen kann man das aber erst, nachdem der Kopf bei einem Schleifer Deines Vertrauens nachgearbeitet wurde. VW plant die Dinger überhaupt nicht, die anderen haben keine Skrupel da mal schnell 1/10mm weg zu raspeln. Probleme sind mir deswegen nicht bekannt. Also laß Dir von VW nix aufschwatzen.

Der Kopf muß dazu allerdings komplett zerlegt werden. Falls Du Dein Auto noch auf Jahre fahren möchtest, über lege Dir gleich neue Hydros einbauen zu lassen und neue Ventilschaftdichtungen (insofern die nicht immer mit gewechselt werden), das macht das Kraut auch nicht mehr fett.

Falls Du viel Glück hast und das Problem wirklich erst seit Kurzem da ist (merkt man ja nicht sofort) ist der Kopf noch i.O. und Du kommst nur mit einem ZKD-Wechsel davon. Sowas kenne ich auch, ist aber eher selten.

Hallo!

Da ich auch einen 3 Zyl. TDI fahre u. ein vergleichbares Problem habe, würde mich interessieren wie es bei dir weitergegangen ist.

Gruß der Oncle...........

Hallo!

Bei mir ist der ÖL/Wasser Wärmetauscher undicht, deshalb befindet sich Öl im Kühlwasser.
Ich habe den Ölkühler überbrückt, also beide Kühlwasseranschlüsse abgezogen und mit einem Stück Kupferrohr verbunden und siehe da, jetzt läuft das Öl aus den Wasseranschlüssen des Ölkühlers raus.
Kühlwasser fehlt nun nicht mehr.
Den Wärmetauscher gibt es bei VW im Tausch, das spricht für häufiges Versagen.
Laut Service Mann von VW korrodieren die Wärmetauscher recht gern.

Also ZKD ist IO, das freut mich doch sehr.