ASZ mit ARL-Lader kommt nicht vom Fleck

Servus!

Haben bis gerade eben in meinen 4er Golf ASZ den Turbo des 110 kW ARL TDIs verbaut.

Wie fährt sich ein solcher ASZ (agr auch dicht), wenn die Software noch nicht an den anderen Lader angepasst ist?

Kann es sein, dass der Wagen selbst im 1. Gang ewig benötigt, bis 4000 upm anliegen und er nur noch gerade so auf ~70 km/h kommt?


Falls nein (wovon ich stark ausgehe), was könnte die Ursache dafür sein?

Der Lader selbst hat kein Spiel, lässt sich genau so leicht drehen wie mein zuvor verbauter VA, VTG klemmt nicht, Unterdruckschlauch steckt auch dran.


Wenn es nur ein kleiner Fehler sit, benötige ich nächste Woche nen Termin beim Forenadmin


Thx.,
Michael

Fehlerspeicher mal ausgelesen?
Vermutlich läuft deine "frickelkiste" im notlauf wegen nicht korrekten LD
hard und Software passen mit dem anderen Lader wohl gar nicht zusammen!
--> Vom tuner Programmieren lassen!

Ist Turbo aus dem 1.2.3 schrott ? Evt. ist dieser defekt!

Da es sich um meinen alten Turbolader handelt, kann ich bestätigen, dass es kein 3,2,1-Schrott ist, sondern ein bis zum Ausbau voll funktionsfähiger Lader, ohne Spiel und ohne erkennbare Probleme...

Was sagt denn der Fehlerspeicher? Würde auch mal vermuten, dass sich das MSG im Notlauf befindet, aus irgendeinem Grund!

Ein Schlauch hat sich auf der Verdichterseite gelöst

Das hab ich heute Nacht leider trotz bester Beleuchtung nicht gesehen.


Fehlerspeicher war btw. leer.

michiglaser hat folgendes geschrieben:

Ein Schlauch hat sich auf der Verdichterseite gelöst

Na dann hoffe mal, daß der arme VB dabei nicht so überdreht hat, daß er einen Vorschaden abbekommen hat und nun bald die Flügel streckt . . .

und, merkst du einen unterschied zum VA lader? ich habe bei mir gar nichts gemerkt als ich auf VB umgebaut habe. lief einwandfrei.

mfg

ulf hat folgendes geschrieben:

michiglaser hat folgendes geschrieben: Ein Schlauch hat sich auf der Verdichterseite gelöst Na dann hoffe mal, daß der arme VB dabei nicht so überdreht hat, daß er einen Vorschaden abbekommen hat und nun bald die Flügel streckt . . .

Bin mit dem "Defekt" nur wenige km gefahren, das alles im untersten Drehzahlbereich.
Bis auf die besagten 4000 upm, die ich einmal (im 1. Gang) angepeilt habe, hat der Motor nicht höher als 1500 upm gedreht.
Kann mir nicht vorstellen, dass sich dabei die Drehzahl so exorbitant erhöht, dass er gleich im Turbo-Himmel ist


Allgemein kann ich sagen, dass man zwischen dem Serien ASZ-Lader und dem ARL-Lader schon nen Unterschied merkt.

Der VA spricht wesentlich früher an und lässt den Motor in erster Linie viel eher das volle Drehmoment auf die Welle stemmen, im Gegensatz zum VB.
Dieser baut den Druck untenrum nur sukzessive auf, schiebt aber obenrum nen Tick besser (kann aber auch sein, dass ich mir das nur einbilde).

michiglaser hat folgendes geschrieben:

Der VA spricht wesentlich früher an und lässt den Motor in erster Linie viel eher das volle Drehmoment auf die Welle stemmen, im Gegensatz zum VB. Dieser baut den Druck untenrum nur sukzessive auf, schiebt aber obenrum nen Tick besser (kann aber auch sein, dass ich mir das nur einbilde).

Nö, die grobe Richtung passt schon.

So, nun läuft die Dieselpress einwandfrei!

Danke, Rainer


Im unteren Drehzahlbereich ist er zwar ein wenig müde, obenrum lässt er das Feuerwerk aber umso mehr abbrennen


Bezüglich des leicht rüttelnden ZMS...

Wie schädlich ist es, wenns es zwischen 1700 - 2000 upm "rüttelt"?

Versuche das zwar zu vermeiden, aber ständig vermeidbar ist es einfach nicht...

Hi Michi,

Zitat:

Wie schädlich ist es, wenns es zwischen 1700 - 2000 upm "rüttelt"? Versuche das zwar zu vermeiden, aber ständig vermeidbar ist es einfach nicht...

ist es schlimmer geworden? Wenn ja, sollte man bei einem Kupplungstausch evtl. das ZMS gleich mit wechseln.
Ansonsten bleibt nur noch mehr Drehmoment in diesem Drehzahlbereich zurücknehmen, nur dann wird er eben noch müder als er jetzt schon ist... das maximale Drehmoment ist ja auch nur sehr moderat.

Zum Rütteln: solange sich das ZMS nicht zerlegt ist es unkritisch, bei meinem AHF vibriert es schon viele viele km, weil ich auf das Drehmoment nicht verzichten mag.

Hast Du schon einen neuen LMM reingesteckt? Weil mit dem bisherigen wird das Ansprechverhalten auf jeden Fall bescheidener sein.

Viele Grüße, Rainer

Schlimmer ist es mit dem ZMS nicht geworden.

Ich dachte nur, nicht dass sich das in irgendeiner Weise besonders negativ auf diverse Lager auswirken könnte.
Ein Austausch wäre dann, wie du schon schreibst, nur in Verbindung mit ner neuen Kupplung sinnvoll.
Aber solange die Serienkupplung nun das jetzige Drehmoment verkraftet, seh ich eh keinen akuten Handlungsbedarf.
Im Vergleich zu vorher geht er eh mörderisch besser


Ein passender LMM ist bestellt

michiglaser hat folgendes geschrieben:

So, nun läuft die Dieselpress einwandfrei!

Hallo,und woran hat es denn nun gelegen? Wie hast du das Problem gelöst? War es nur der abgeflutschte Schlauch?

Vielen Dank