Octavia 1Z 1,9 TDI BLS - öliger Turboschlauch

Hallo Leute,

ich fahre seit einem Monat einen 2007er Skoda Octavia 1Z mit dem 1,9 TDI DPF-Motor mit Kennbuchstaben BLS.

Mir ist folgendes aufgefallen: Wenn ich im 1. oder 2. Gang aus niedrigen Drehzahlen beschleunige, dann hört sich das an, als wenn der Lader lauter als normal pfeift und der Vortrieb ist auch nicht so kräftig wie sonst. Gehe ich kurz vom Gas und wieder rauf, dann zieht er normal durch, also quasi, wenn der Ladedruck kurz weg ist.

Ich hab dann mal von oben in Richtung des Turbos geleuchtet und mir ist aufgefallen, dass einer der Turboschläuche stark ölig ist. Ich habe mal versucht, das in einem Foto festzuhalten, was mir aber im Detail nicht gelungen ist. Der Schlauch ist in dem roten Ring im Hintergrund zu sehen:

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ich kann nur bezüglich der Aussage "das ist normal" ein Statement abgeben.

Es ist definitiv nicht normal, dass ein TDI nach außen ölt. Warum sonst verbauen Hersteller Aktivkohlefilter im Benzinerbereich für die Tankentlüftung usw.?

Ich wurde damit auch mal "abgespeist", als mein TDI aus der Referenzluftbohrung am AGR rausgeölt hat... aus dem einfachen Grund, es wär Gebrauchtwagengarantie gewesen. Als ich mich stur gestellt habe, wurde mir erzählt, dass das AGR mit der Ansaugbrücke nur als ein Teil bestellbar wäre (da ich damals aufgrund der Laufleistung 40% Eigenbeteiligung am Material hatte).

Damals hab ichs geglaubt - und dann leider letztes Jahr das AGR selbst gezahlt und ersetzt. Daher ist das, was an deinem Auto los ist, in meinen Augen ein ganz normaler Fall zum Reklamieren. Zur Not bei einem anderen Händler. Gerade, wenn das Auto erst 30tkm runter hat. Wenn er nach 200tkm nicht mehr ganz trocken ist, ist das was anderes, aber nicht nach 30tkm.

Danke, das sehe ich eigentlich auch so. Ist ja keine Cargarantie , sondern Werksgarantie, die noch 2 Jahre läuft. Dann fahr ich mal woanders hin.

Noch weitere Meinungen?

Habe heute nochmal bei Tageslicht geschaut und die Stelle mit der kleinen Kamera (Kameradatum falsch, Bild ist von heute) fotografiert, mit der ich etwas näher rankam:

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Hi,
diese Verbindung ist mit einem Dichtring abgedichtet und gesteckt, nicht verschraubt.
Eventuell bringts was den Dichtring zu wechseln, das wäre sehr günstig wenn er einzeln ohne den Schlauch verfügbar ist.
Die Ladedruckschläuche bewegen sich geringfügig, quasi die Dichtringe verschieben sich. Je nach dem wieviel "Spielraum" die ganze Konstruktion hat, sind manche Steckanschlüße ziemlich dicht, andere wiederum weniger dicht.

Der Schlauch darf natürlich auch nicht beschädigt sein. Glaube ich auch nicht , bei den wenigen KM. Aber nachschauen also rausbauen macht klug.

Wenn Schlauch ok und Dichtring drauf hat das Pfeifen nichts mit der Stelle zu tun.
Abwicklung mit Garantie dürfte schwierig werden, wenn die bei jeden Auto sowas optisch mit Neuteilen beheben, dann wären die schon Pleite.

Ich würds dann einfach mal mit Bremsenreiniger saubersprühen, abwischen und beobachten, wieviel Zeit vergeht bis man wieder Öl sieht.
PS; vorn am Ladeluftkühler könnte das gleiche Szenario abgehen

Viele Grüße

Danke für Deine Antwort.

Macht Sinn, vielleicht mach ich mal den darüberliegenden dicken Ansaugschlauch ab, dann müsste man hinten drankommen.

Also hat der Händler in sofern nicht gelogen, dass es sein kann, dass die da rausschmeissen ? Find ich aber trotzdem nicht so schön an so einem neuen Wagen. Werde auf jeden Fall nochmal nen zweiten Händler konsultieren.

Wobei, er hatte auch einen Marderschaden, als ich ihn bekommen habe, der sich in dem gleichen Bereich des Motorraumes befand. Kann natürlich sein, dass da an dem Turbo-Schlauch auch was ist....aber das werde ich ja sehen, wenn ich den Ansaugschlauch mal wegmache....

Hui,
hatte mein Vater mit seinen Golf V 105 PS TDI auch,solch ein Marderschaden, er hats bei seiner Stadtfahrerei gar net gemerkt, als ich in mal genommen habe , hat er dann keine Power mehr gehabt.
Schlauchnippel reingemacht und weiter gehts.

Tschüß

Meinen Marderschaden hatte er schon, als ich den Wagen vom Händler kaufte, daher hat der Händler dann auch anstandslos den Schlauch ersetzt. Hab allerdings keinen Unterschied gemerkt, als der neue Schlauch dran war... vielleicht liegt das aber auch daran, dass er an dem anderen Schlauch zum LLK hin rauspfeift...keine Ahnung. Motorleuchte war und ist auch keine an....

Wenn mich nich alles teuscht geht der kleine Schlauch an LuFi-Kasten ran.
Ist nich so wid wenn der mal kurz ab ist. Soll aber besser geschlossen sein damit kein Dreck in Druckwandtler kommt.

Beim Abbauen vom Druckschlauch vorsichtig sein.

Hallo,
eventuell ist das hier lesenswert: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=87568&highlight=#87568
haithamina

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Wenn mich nich alles teuscht geht der kleine Schlauch an LuFi-Kasten ran. Ist nich so wid wenn der mal kurz ab ist. Soll aber besser geschlossen sein damit kein Dreck in Druckwandtler kommt. Beim Abbauen vom Druckschlauch vorsichtig sein.

Das tut er, genau. Keine Ahnung, wie lange der schon durch war. Ich habe ihn dann geflickt, bis er neu drauf kam.

@haithamina
Danke....

Hab jetzt mal alles an dünen Schläuchen um den Ladedruckregler an der Spritzwand herum soweit es von oben möglich war kontrolliert, kann aber keine undichte Stelle entdecken.

Da bleibt wohl nur der Gang in die Werkstatt, denn komisch ist das schon. Immer beim kräftigeren Anfahren im 1. Gang pfeifft der Turbo laut auf und der Wagen beschleunigt eher wie ein SDI. Gehe ich dann kurz vom Gas, nehme also den Druck weg, dann geht es normal druckvoll weiter und der Wagen beschleunigt normal. im 3., 4. und 5. Gang tritt dieser Effekt nicht auf, da beschleunigt er normal kräftig. Und die Endgeschwindigkeit von knapp 200 kmh erreicht er auch relativ easy.

Naja, und eine schwergängige VTG-Verstellung kann ich mit nach weniger als 30000 km auch nicht vorstellen...man kann das aber leider nicht testen, da man nicht weit genug rankommt.

Irgendwie hört sich das absolut so an, als wenn der irgendwo rausbläst....vielleicht ist es ja doch die ölverschmierte Stelle...

Ach so, @RedR32

RedR32 hat folgendes geschrieben:

PS; vorn am Ladeluftkühler könnte das gleiche Szenario abgehen

Da ist zumindest auf der Seite des LLK zum Turbo hin alles trocken, das habe ich sehen können.

Ich habe eine Zeichnung vom LLK des BLS-Motors gefunden, es ist das rechte Ende vom Teil 14 in diesem Bild, wo es ölverschmiert ist:

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Ich muss das Thema nochmal hochholen, sorry, ich hoffe, dass das nicht verpönt ist, quasi dreimal hintereinander ein Selbstgespräch zu führen.

Ich war jetzt am Freitag mal bei einem anderen Händler, der sich das angesehen und auch für nicht normal befunden hat. Er sagte, er sei sich sicher, dass es an diesem Teil 14 in der obigen Grafik den Dichtring/Klemmring von VW in einer etwas kräftigeren Variante als Fehlerabhilfe geben soll, damit das da dicht wird, konnte aber im Elsawin nichts finden.

Deswegen eine Frage an die Fachleute hier: Kann das sein? Wenn ja, weiss zufällig wer die Teilenummer für dieses verstärkte oder dickere oder was auch immer veränderte Teil?

Ich hab jetzt gemerkt, wenn ich bei warmgefahrenen (kalt mache ich das aus offensichtlichen Gründen nicht) Motor im Leerlauf kurzzeitig Vollgas gebe, dann bläst er auch ab 2500 Touren einen kurzen Stoss irgendwo raus. Ist mir allerdings bei dem Getöse mit offener Haube bisher nicht gelungen, zu orten, ob das diese Stelle oder eine Andere ist.

hallo,

für den druckschlauch 14 gibt es m.W. zumindest beim audi a3 ne feldaktion. finde leider die genaue bezeichnung nicht.

p.s. nenne mal den richtigen MKB. der ADV motor ist ein 2,5l benziner

Hi, ja, das habe ich zu Anfang mit der TSN und HSN verwechselt, da hat der Wagen die Kennung 8004 ADV.

Der Motorkennbuchstabe ist laut Zahnriemenabdeckung BLS. Gilt die Feldaktion dafür auch? Hat diese eine Kennummer, die ich dem Dealer sagen kann?

Ich kann mich vom "Hören-Sagen" an eine Aktion bezüglich der Dichtungen dieser Steckverbindungen erinnern.
Das ist aber eher Golf 4 Zeit gewesen. Der BLS ist ja nicht so alt.

Mein BLS ist da unten rum trocken. Der BMP (2,0 TDI 8V) hatte aber auch nen Steckverbinder der wohl ab Werk schon nicht richtig zusammen war.

Bekommst du das Schlauchstück raus, um es mal zu inspizieren ?

m;