Octavia 1Z 1,9 TDI BLS - öliger Turboschlauch | Beiträge 16+

Problem ist, ich komm da nicht von oben dran, ohne alles abzubauen. Warum meinst Du denn? Prüfen, ob das Spiel hat? Was auffällig ist, irgendwann macht es quasi plopp und dann verschliesst sich das scheinbar durch den Ladedruck und ab da zieht er normal kräftig durch, bis er dann das nächste mal im Leerlauf den LD wieder verliert. Dann geht es von vorne los. Und wenn er kalt ist, die Teile als noch nicht wärmeausgedehnt, ist es deutlich stärker als wie wenn er durchgewärmt ist.

Dass das bei Dir aber trocken ist, finde ich schon sehr informativ, denn der erste Händler sagte, das sei normal, dass die da ölig sind. Das wollte ich ihm nicht glauben und leider konnte er es mir mangels anderen Autos mit dem Motor auch nicht beweisen.

Also mein BMR (Passat 170 PS TDI) ist minimal ölig - aber NUR der Druckschlauch, nicht die ganz Umgebung wie bei dir.

Hier ein BMP-Schlauch, der offenbar verkantet eingesetzt war.
Es ist der Schlauch Nr 10, der beim Passat als Ziehharmonika ausgelegt ist, beim Golf (BLS) als Bogen.

Und noch nen Beweis, dass ein BLS auch trocken sein kann:

Golf 5 Tour, Modelljahr 2008, 118800 km (kein Tippfehler )

m;

Jo, so soll das aussehen bei einem 30000 km -Motor , geschweige denn bei 118000 - super.

Ich war eben nochmal draussen mit der Lampe. Hab, soweit erkennbar, den ganzen Strang vom Turbo bis zum LLk und von diesem wieder weiter zum Kopf verfolgt, der Rest ist überall knochentrocken.

Deswegen bin ich auch ziemlich sicher, das diese Stelle Schuld an dem Pfeiffen und Leistungsloch ist. Ich denke, wenn einer der dünnen Unterdruckschläuche irgendwie defekt wäre, das hätte wohl Einfluss auf die Leistung, nicht aber auf das Geräusch des Laders. Und an die kommt man ja ausgehend vom N75 aus überall dran, die sind alle fest und unbeschädigt.

Ich hab ne Idee:

Hast Du einen des Berganfahrens erfahrenen Helfer ?

Motor möglichst kalt.
Berg möglichst steil.
besprüh da hinten alles mit Seifenwasser (da sollte wegen des kalten Motors nicht verdampfen)
Motorhaube auf.
Lass den Helfer versuchen, im Berg anzufahren, ggf Handbremse gezogen.

So kriegst du viel Last bei wenig bis gar keiner Geschwindigkeit, ergo viel Ladedruck im Stand hin und kannst dabei zugucken.

Wenns jetzt blubbert, blas deiner Werkstatt den Marsch.

m;

Autsch....das hört sich ja kompliziert an. Es müsste aber eigentlich reichen, im Leerlauf immer kurze Vollgasstösse zu geben, dann pfeift es auch. Problem ist nur, da ist alles so verbaut.....man sieht die Stelle ja so schon kaum ohne Taschenlampe.

Wenn es morgen früh passt, will ich mal zu der zweiten Werkstatt hin und denen das ölige zeigen. Wenn die das dann anstandslos auf Garantie reparieren, mach ich das erstmal und schaue, ob es dann weg ist. Ich denke auch, wenn die Kiste auf ner Bühne ist, kann man da auch besser hinkommen....

Eine Sichtprüfung auf der Bühne hat die erste WS ja auch noch nicht gemacht.....die haben es einfach mit "Normal" abgetan. Deswegen will ich ja ne zweite Meinung. Wenn das allerdings jetzt nen grösseren Kampf gibt, dann fechte ich den mit dem ersten Händler aus, da ich von dem den Wagen auch habe.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Ich hab ne Idee: Hast Du einen des Berganfahrens erfahrenen Helfer ? Motor möglichst kalt. Berg möglichst steil. besprüh da hinten alles mit Seifenwasser (da sollte wegen des kalten Motors nicht verdampfen) Motorhaube auf. Lass den Helfer versuchen, im Berg anzufahren, ggf Handbremse gezogen. So kriegst du viel Last bei wenig bis gar keiner Geschwindigkeit, ergo viel Ladedruck im Stand hin und kannst dabei zugucken. Wenns jetzt blubbert, blas deiner Werkstatt den Marsch. m;

.... oder einfach im 2ten Gang mit festgezogener Handbremse...

Auf diese Arten und Weisen habe ich es nicht reproduzieren können. Wo es aber auftritt, ist, wenn ich im Stand im Leerlauf (bei warmem Motor, logischerweise) schnell Gas gebe und den Motor hochdrehen lasse, dann kommt es am Ende der Drehzahlkuve auch zu diesem kurzen Pfeifstoss, eben auch wieder, wenn der Ladedruck auf Maximum ist.

Und ich habe ihn mal auf Rampen gefahren und von unten das hier gefunden:

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Hmmm....Dichtring wurde getauscht, aber pfeifen tut er leider immer noch....

Ich denke, als Nächstes lass ich mal die Unterdruckschläuche prüfen, die um das N75 rum angeschlossen sind. Ich hab irgendwie das Gefühl, dass das mit der VTG-Verstellung zusammen hängt und dass da vielleicht irgendwo ein Leck/Riss/Biss ist, der dafür sorgt, dass diese erst bei höherem Unterdruck als normal anspricht.

Was mich ankotzt, ist, dass der Händler nicht selber auf so eine Idee kommt. Gibt mir das Auto zurück, sagt, die Dichtung ist gewechselt und das Geräusch ist weg, und auf den ersten Metern, die ich fahre, pfeift es wieder.....

Da könnt ich wahnsinnig werden.

Schaut mal hier
Das ist auf das I-Tüpfelchen die gleiche Fehlerbeschreibung wie bei mir. Und da sind drei Fälle, die das auch haben und bei denen überall der Turbo getauscht wurde.....der eine hat sogar den gleichen Herstellmonat des Autos wie ich.

Gut, dass ich noch Garantie habe, Mittwoch habe ich wieder einen WS-Termin, diesmal bei einem anderen Freundlichen. Hab mir gedacht, 4 Augen sehen mehr als 2. Und ich hab den Thread aus dem Link oben mal ausgedruckt und nehme den mit.

Hi,

ja, Pfeifen kann schon sein, daß der Lader am Ende ist. Nur ölig dürfen die Ladeluftschläuche aussen deswegen trotzdem nicht werden.

Viele Grüße, Rainer

Das sind sie jetzt auch nicht mehr. Der eine Dichtring war ausgeleiert und wurde ersetzt, dabei der Schlauch gesäubert. Seit 500 km ist da alles dicht und trocken und an den restlichen Stellen war ja eh nirgends was.

Aber da das Pfeifen trotz offensichtlich keiner Undichtigkeit immer noch ist, scheint da was dran zu sein....

War letzte Woche nochmal in der Werkstatt. Die haben alles nochmal abgedrückt, ist nix undicht, weder im Unterdrucksystem noch im Ladeluftsystem. Jetzt wollen sie als nächstes ein Druckventil tauschen, ich nehme an, die meinen das N75.

Kann mir nur nicht vorstellen, dass es da dran liegen soll. Vor allem ist es ja weniger wenn der Wagen warm ist, und da kann ich mir dann ein solches, nicht im Ölkreislauf liegendes Bauteil als Ursache schwer vorstellen.

Kann ich dieses Ventil irgendwie ohne VAG-COM auf Grundfunktion prüfen?

Gute Nachrichten, Leute. Beständigkeit zahlt sich doch am Ende aus.

War jetzt in einer anderen Werkstatt und habe den Wagen heute morgen abgegeben, gerade kam der Anruf:

Am 30. November kriege ich einen neuen Lader. Die Schaufelverstellung klemmt, obwohl das Ding erst 36000 km auf der Uhr hat. Für mich logischerweise kostenfrei, da Garantieverlängerung. Die Teilekosten gehen auf Kulanz, der Rest auf den VVD.

Der Lader ist wohl nicht sofort lieferbar, daher kann er erst am 30. eingebaut werden.

Hm ?!?!?

Kriegst Du was über deinen Lader raus ?

Mein BLS hat 120 Tkm auf der Uhr und schnurrt ruckfrei.
Ausser magnet-PD typischem Grummeln keine Töne.

m;