8P 2.0 TDI BKD, Leistungsmangel | Beiträge 16+

So kleines Update zwischendurch:

Danke nochmal an Steffen für die guten Tipps - leider nimmt man diese in der Werkstatt nur freundlich entgegen und macht dann doch wieder was anderes

gemacht wurde folgendes:

1 Ladedruckschlauch ( der direkt nach dem LLK kommt) getauscht, da Dichtungswechsel keine Abhilfe brachte.

seit dem keine Abblasgeräusche mehr, jetzt aber besser hörbar weitere hochfrequente Zisch/Jaul Geräusche bei Teil- & Vollast

2. Dieselfilter gewechselt, nachdem man bei mehreren Testfahrten ein Ruckeln festgestellt hat. Der alte war mit schwarzer Pampe völlig verklebt - Vorgänger wird wohl mit alternativen Kraftstoffen unterwegs gewesen sein?

Werte im MWB 23 seitdem je nach Betriebstemperatur und Fahrzustand zwischen -20 und +5.

3. nächster Termin 19.10. und die Odyssee geht weiter....

Hab nochmal ein neues LOG eingestellt im 5. Gang (direkt nach dem "massieren" der VTG heute morgen erstellt ) [ Ironie an ] 1a LD Aufbau muss ich sagen [ Ironie aus ] Den Unterschwinger spührt man minimal durch ein kurzes nachlassen der Beschleunigungskräfte


http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=153508#153508

- die Momentanverbrauchsanzeige (,die eigentlich einige ms verzögert, die Werte ausgibt) spinnt völlig und scheint nach dem Mond zu gehen. Reagiert völlig träge mit 1-2s Verzögerung, im Leerlauf bleibt der vorher angezeigte Wert einfach stehen, sollte es nicht in die Liter/h Anzeige umspringen? Die normale Durchschnittsverbrauchsanzeige bringt dagegen recht realistische Werte.


Liter/h-Umschaltung im Stand hat zwar VW, Audi aber nicht. Die Momentanverbrauchsanzeige aktualisiert sich ca. alle 30m Wegstrecke, im Stadtverkehr kann das halt ein bißchen dauern. Und im Stand bleibt sie auf dem letzten Wert stehen.

Ich würde da hartnäckig sein.Letztlich geht es doch darum ob Du Dir einen Lader von Deinem Geld kaufen musst,oder ob der Verkäufer,sprich das Autohaus den ersetzen muss.Einbau kommt noch dazu.6 Monate lang trägt das Autohaus die Beweislast als Verkäufer.Und ich glaube nach 3 erfolglosen Reparaturversuchen kannst Du das Auto auch zurückgeben.Also nicht mit Verlust ans Autohaus zurückverkaufen sondern Du bekommst den Kaufpreis abzüglich einer Pauschale für die gefahrenen Kilometer.Es ist aber klar dass Du da auf Widerstand stossen wirst.Aber was solls,ein Auto was nicht richtig fährt für soviel Geld ist ja auch kein Zustand.

Sooo meine Herrn,

da möchte ich doch gerne den schon leicht angestaubten Beitrag wieder herauskramen und euch den aktuellen Stand der Dinge mitteilen.

Also mittlerweile wurden folgende Dinge unternommen:

- erst Instandsetzung Turbolader, danach doch neuer Turbolader ( Geräusche zumindest weg, kein Überschwingen mehr, Leistungsverlust immer noch da)
- nochmalige Überprüfung der ganzen Ladeluftstrecke und Ausbesserung( dicht, "Ölverlust" null! )
- Überprüfung der Saugwege zwischen LMM und Verdichter -> dicht ( + alle Klemmen durch richtige Schellen zum festschrauben ersetzt )
- da immer noch unerklärlicherweise die Rußbegrenzung im unteren Drehzahlbereich greift trotz genügend Ladedruck, aber etwas schwächelnder Luftmasse -> Diode an LMM und die AGR wieder zu. -> macht 1275 mg/H - also theoretisch volle Einspritzmenge in allen Lagen! Lief etwas besser(kein Rußen), trotzdem wieder ein kleines Leistungsloch bis 2200 U/min dann ein Leistungsprung und man merkt wirklich was von 320Nm. >>>Leistungsdiagramm hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=153508#153508 <<< ( Interessanterweise gibt es keinen Fehlerspeichereintrag o. einen Notlauf, nur die gelbe Leuchte zwecks AGR )
- Werkstatt nahm Rücksprache und sendete unzählige Daten zu Audi - Anweisung von dort, nochmal Ultraschallbad der PDs, wenn das nichts bringt - Tausch aller 4 PD-Elemente!

das Ganze kostet mich natürlich alles nichts, wobei ich hier zu allem uneingeschränkt sofort ein GO geben kann

Meine Fragen:

Lässt sich das komische Leistungungsverhalten wirklich mit den PDE erklären? (Anmerkung: die Momentanverbrauchsanzeige spinnt immer noch und zeigt teilweise unplausible Werte außer auf der Autobahn >140, die Aktualliserung der Werte folgt keinem erkennbaren Schema, teilweise aktualliseren sich die Werte binnen Millisekunden oder aber die Anzeige steht mehrere Sekunden fest, trotz einer Beschleunigungsphase wo die Werte eigentlich hochschnellen müssten )
Was bleibt eigentlich sonst noch übrig? Auspuffanlage(speziell Kat)? Tandempumpe? andere Komponenten in der Kraftstoffanlage?

Welche Parameter fließen eigentlich in die Rußbegrenzung ein außer die Ist-Luftmasse?

Gruß Andy

Hm, vielleicht hat ja auch das Steuergerät eine Macke......?
Sind der Ladedrucksenor und der Temperatrsensor plausibel und in Ordnung?

Ja die beiden Sensoren liefern plausible Werte - bei ausgekühltem Fahrzeug, Zündung an: Umgebungsdruck =~ Ladedruck Ist ( +- 10mb ) , MWB 7 +- 1,1 °C Abweichung - passt also.

Frage nebenbei, nach stärkerer Belastung z.b. Autobahnfahrt, sitzen die Schellverbindungen nach LLK in der LD-Strecke immer wieder nicht 100%ig, gibt es eine Möglichkeit das irgendwie ein für allemal fest zu bekommen? Evtl eine termperaturbeständige Dichtmasse(Wenn ja welche ist geeignet?) die man da großzügig auftragen kann, um die LD Strecke an den Verbindungen für die Ewigkeit zu versiegeln

Die Schäuche hast du schon mal runtergemacht und ölfrei trocken montiert?
Wenn da Öl dazwischen ist, rutschen die durch den Druck wieder.

Drosselklappenmodul prüfen...

Hallo,
wegen Abdichtung LL-Schlauch und Schnellverbindungen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12772&highlight=schlauch+%F6lig
Beste Grüße, haithamina

Danke noch einmal für die weiteren Tipps. Reicht es zur Prüfung des Drosselklappenmoduls einfach den Stecker zu ziehen (Klappe bleibt ja dann in der Ausgangsstellung)? -> brachte jedenfalls keine Besserung.

Ich hab mich jetzt letztendlich dazu entschieden mit allen Mitteln einen Rücktritt vom Kaufvertrag durchzusetzen. Nach nun mehr als 8 gescheiterten "Nachbesserungs"/Reperaturversuchen ( wobei der letzte Termin geplatzt ist, wo die PD Elemente komplett getauscht werden sollten, weil 1) betreffende ServiceMeister nicht da war 2) die Vertretung nicht instruiert wurde über den Fall und 3) mir kein Ersatzwagen gestellt werden konnte, obwohl ich den bei Terminabsprache 3 Wochen zuvor schon reserviert habe) . Dazu haben sich noch einige andere Ungereimtheiten dazugesellt:

- Fahrzeug wurde damals als Gebrauchtwagen plus+ ( so heisst das bei Audi) angepriesen, '"gründlicher" 110 Punkte Check' wurde nie durchgeführt ( dort wären einige Mängel schon aufgeflogen)
- Fahrzeug neigt immer mehr zu Warmstartproblemen ( lässt sich mit dem Erhöhen der Startmenge ein wenig in den Griff bekommen )
- jedes mal nach der Ultra-Schallbadreinigung der PD Elemente, wurden Unmengen an Kühlmittel wieder aufgefüllt, tatsächlich sinkt der Pegel über etwa 4 Monate von völlig überfüllt zu etwas leicht unter Min ( bei kaltem Motor) , verschweigt man mir hier etwas? -> klingt verdächtig nach Riß Zylinderkopf, ZKD/ oder bestenfalls noch AGR Kühler ( da sonst nirgens etwas austritt)
- Drehzahlnadel zittert ( +- einige Millimeter ) bei Konstantfahrt im Teillastbereich zw 1500 u. 2200 U/min
- wiederholt massiver Ölaustritt nähe LLK und an der LL Verohrung nach gemäßigter Autobahnfahrt ( 140-160 km/h) + wieder heulende Geräusche vom Turbolader
- Ungereimtheiten mit der früheren Wartung des Fahrzeugs durch Vorbesitzer

-> Bremsflüssigkeit / Ölwechsel seit Sommer 2008 fällig ( also rund 1 Jahr vor Kauf )
-> Service Intervall muss vor Kauf ohne Wissen der Audi Werkstatt zurückgesetzt worden sein 1. Service bei 22.000 km in 08/2006 - jetzt 61.100 km ( Anzeige macht keine Anstalten die 2. Inspektion anzukündigen)


Gruß Andy