Trotz neuen LMM und Diesel Filter immer noch Nageln

So nach dem ich jetz den LMM und den Dieselfilter gewechselt hab Nagelt meine kache immer noch.
Ich weis nicht mehr weiter, bin jetz total am ende...
Fehlerspeicher Brachte mit LMM läuft auf masse und Spritzbeginnregelung.
So da dachte ich das Spritzbeginn... in folgefehler vom LMM ist.
Liege ich da richtig?
Was kann das sein mit der Spritzbeginnregelung?
Ich bitte um Rat von euch, meine Wissenstand reicht nicht mehr aus
Gruß Thilo

PS: immer noch der 1Z Audi B5

Meine andern zwei Beiträge: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=21793&highlight=

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=152702&highlight=#152702

klahaui hat folgendes geschrieben:

... So da dachte ich das Spritzbeginn... in folgefehler vom LMM ist. Liege ich da richtig? ...

Nö ....

Suchfunktion nach "spritzbeginnregelung" ... eine der ersten Einträge:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=19503&highlight=spritzbeginnregelung

Oder

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=19029&highlight=spritzbeginnregelung


Und einige mehr.

Für einen Hobbyschrauber dürfte dieser Fehler schon etwas heftiger sein .....

Also wenn ich jetz alles richtig Verstanden hab kann ich den Spritzversteller nicht einzellen wechseln?
War jetz auch nochmal in der garage, wenn ich den Stecker von der Pumpe abziehe und dann wieder anstecke (bei zündung ein) dann klackt meine VP leicht.
Das müste doch das Klacken des MSW sein oder?
Gruß

Hi ich würde dir raten mal die Steuerzeiten zu kontrollieren, eventuell könnte wie schon so oft das KW Zahnrad ausgearbeitet sein.

mfg chris

Ich hatte ja erst den kopf runter, und dadurch auch den ZR.
Steuerzeiten passen dadurch...
Werd morgen evtl doch mal jemand zur hilfe holen der mir die VP mal einstellt mit ner,
Finde das sie zuspät kommt, springt jetz nach einstellen von nem Kolege (schrauber extrem macht alles selbst, VR6 Umbau, 2er golf einspritzpumpe komplet zerleg) die pumpe nach "Gehör" eingestellt hat. ( hat sie auf spät gestellt, ging danach auch in zacken besser aber springt nimmer richtig an)
die Schraube von der KW ist Bomben fest...
Gruß Thilo

ok hast du schon mal den ESP Beginn mit dem Tdi Graph kontrolliert dann weißt du es ganz genau ob die Pumpe verstellt ist.

Grüsse chris

sorry TDI graph sagt mit gar nix kannst du das genauer beschreieben

Gruß Thilo

klahaui hat folgendes geschrieben:

sorry TDI graph sagt mit gar nix kannst du das genauer beschreieben

http://shop.dieselschrauber.de/

Es ist Teil eines Diagnosesystems. Das ist bei deinem Motor nötig um die ESP korrekt einzustelllen. Ich hoffe das wurde gemacht. sonst könnte das durchaus der Grund für das Nageln sein.

Ja aber das nagelt trat bereits davor auf...
Hatte es aber nach dem letzen Zahnriemenwechsel nicht gemacht und er lief knapp 10tkm.
werde wohl doch mal noch einstellen
Gruß

Edit: nach auskunft mit von nem Altgeselle, könnte es auch gut der NHG sein...
Werd aber trozdem erst die pumpe einstellen...

Hast du schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Bei einem defekten NHG ist meistens ein Fehlereintrag, bzw. es blinkt die Vorglühlampe. Du kannst auch noch den Widerstand OHM am Stecker messen, und auch noch die Klopfprobe machen 3000 u/min mit einem Schraubenzieher auf den NHG klopfen wenn der Motor daraufhin stottert ist dieser defekt.

Fehlerspeicher ja, aber da kam eben nur 550 spritzbeginnregelung und LMM
Wieiviel ohm muss er denn bringen der NHG?

Kann ich den NHG überhaupt mit der Klopfprobe testen wenn mein auto im Notlauft ist?
MFG

Solltest mal besser die Fehler RICHTIG lesen. Im Speicher steht nich NHg defekt, sondern Regelung haut nicht hin.

Möchte doch auch nur nen weitern fehler ausschliesen...
Hab heut mit nem geselle geredet und der meint das durch den NHG schon sein kann.(bekommt dadruch ja keine werte was er regeln soll, laut seiner aussage)
Hat jahre lange erfahrung bei DB und hat auch so richtig was drauf.
MFG

So heute nach Erneutem Fehlerauslesen kamen die Fehler
Bremsbedalschalter: unplausibles signal
und immer noch G70 läuft gegen masse

Nun hab ich die Kabel vom G70 nochmal durch gemessen.
Des Weis/braune hat kontakt zum Brauen kabel---> zu masse.
Jetz ziehe ich aber das Steuergerät ab und siehe da
Die kabel haben jetz keine Verbindung mehr unter einander...
Jetz direktes messen am Steuergerät und siehe da
die masse pins haben kontakt zu meinem Pin von dem Weis/braunem kabel.

Muss das jetz so sein oder hab ich im Steuergerät einen fehler?
Gruß Thilo

EDIT: ich kopiere einen klein Teil mal um im Bereich Steuergerät zu fragen.
Wenn es nicht ok ist bitte den Beitrag im bereich steuergerät löschen und ich Entschuldige mich im Vorraus

Keiner nen Plan wie ich weiter vorgehn könnte?
Gruß