Motor läuft nur mehr auf einem Zylinder

Hi!
Ich hab einen Golf 3 TDI Motorkennbuchstabe 1Z (66kw) Bj. 95
und es kommt sporadisch vor, dass ich, wenn ich Vollgas gebe, zwischen 3500 U/min und 5000 U/min keine Leistung mehr habe, sprich das Gaspedal nicht mehr anspricht (bei voll durchgetretenem Gaspedal nur mehr 1500 U/min).
Gleichzeitig hört sich der Motor an, als würde er nur noch auf einem Zylinder laufen und alles scheppert (hört sich an wie das Klappern der Ventile bei einem alten Traktor). Weiters Raucht er dann wie Sau (weißer Rauch, aber Ölverbrauch habe ich praktisch keinen ca. 1l auf 20.000 km).
Wenn ich den Motor abstelle und wieder starte, passt alles wieder. Wenn ich länger auf Vollgas bleibe, dann raucht er kurz schwarz (eine Wolke) und dann passt es auch wieder.
Im Fehlerspeicher scheinen nie Fehler auf.

Das Chiptuning kann ich ausschließen, da mein Golf das Problem vorher auch schon hatte, bzw. sich das Problem mit Chip nicht verändert hat.
Leistungsverlust hängt auch nicht mit LMM zusammen, weil hab ich getauscht und messen lassen.

Worin jetzt das Problem liegt, weiß ich nicht, da das Auto sonst super geht und ich mit diesem Problem ja schon die letzten 160.000 Kilometer unterwegs bin. Nur in letzter Zeit tritt eben dieses häufiger auf. und was jetz neu is, ist, dass er manchmal im 3. und 4 Gang das Gas nicht mehr richtig annimmt. (Überdruckdose bzw. Wastegate sind in Ordnung)

Wenn jemand dazu einen Tipp hat, bitte gerne.
Danke

Auf Anhieb würde ich mal bei
-Abgasrückführung
-Spritzversteller

zu suchen beginnen.

Des weiteren: Probleme mit der Luftversorgung......

Zitat:

Das Chiptuning kann ich ausschließen, da mein Golf das Problem vorher auch schon hatte, bzw. sich das Problem mit Chip nicht verändert hat.

Normalerweise lässt man nur einen vollkommen gesunden Motor chippen, da veränderte Diagnosewerte die Fehlersuche nicht gerade erleichtern, besonders dann wenn man die Software nicht selber ausgearbeitet hat.

AGR,Ladedrucksensor,U-dose am lader klemmt.MFG

hab ich bereits alles durchgesehen, ausgebaut und auf Funktion geprüft. Ich hab bei der Luftversorgung keine Fehler (undichtheiten oder verstopfungen u.ä.)finden können
aber trotzdem danke einmal, werd weiter suchen.

Ist ein VCDS Log während des Fehlers möglich? Dann könnten wir vielleicht weiter helfen.

das Problem ist, dass der Fehler nur sporadisch auftritt (es kann sein, dass ich 2000 km fahre und alles passt und dann kann ich ihn 2 mal am Tag auftreten)? Dann bräuchte ich ziehmlich lange ein Diagnosegerät. werd mich mal erkundigen, ob ich so eins bekommen kann.
Danke auf alle Fälle für den Tip.

Wenn er weiß raucht, dann verbrennt er scheinbar Kühlwasser!

Kannst du da einen Verlust feststellen? evtl Zylinderkopfdichtung würde ich mal so sagen!

gerty hat folgendes geschrieben:

Wenn er weiß raucht, dann verbrennt er scheinbar Kühlwasser!

Oder Diesel, der nicht Richtig verbrennt. Würde auch besser passen. Ein Zylinder läuft nicht mit, sprich verbrennt garnicht oder nur teilweise Weißer Rauch.

ich würde auf den LMM tippen

Patrick2107 hat folgendes geschrieben:

ich würde auf den LMM tippen

Mit welcher Begründung? wenn der LMM-Wert so arg aus der Toleranz fallen würde, dass einzelne Zylinder aussetzen müssten, steht "Signal unplausibel" im Fehlerspeicher und das Ding würde auf Referenzwert (= Notlauf) schalten...

Der LMM kann sehr wohl für Probleme bei der Beschleunigung, der Endgeschwindigkeit etc. schuld sein, aber sicher nicht maßgeblich dafür, dass das Ding zum Nebelwerfer wird.


Womit wir wieder bei dem Thema mit den Vermutungen sind


Ferner hilfts, die Postings ALLE mal zu lesen, erst denken, dann klicken heißts ja...

psychopete hat folgendes geschrieben:

Leistungsverlust hängt auch nicht mit LMM zusammen, weil hab ich getauscht und messen lassen.

Also mein Motor braucht auch kein Kühlwasser (also die Zylinderkopfdichtung hat keinen Defekt), Ölverbrauch ist auch im Rahmen. Wie schon gepostet liegt das Problem nicht am LLM.

Das Problem ist wie schon beschrieben, dass der Motor meistens einwandfrei funktioniert. Nur sporadisch "spinnt" er.

Was mir noch aufgefallen ist, nach dem er nur mehr "auf einem Zylinder" gelaufen ist, dann regelt er erst bei knapp 5500 U/min ab. Das Geräusch dass man hört ist eventuell mit jenem zu vergleichen, wenn ein Motor abgeregelt wird.

Hi,

auch wenn es unwahrscheinlich klingt:

schon mal den Öldruck gemessen? Bei zu hohen Öldruck pumpen sich die Hydros auf, und schliesen nicht mehr richtig--> keine Verbrennung--> Weißrauch und natürlich rappel, scheppert alles

Nur dazu würde die Aussage "Wenn ich den Motor abstelle und wieder starte, passt alles wieder" nicht passen...

Gruß

hört sich interessant an , werd gleich mal sehen, dass ich dieser Idee nach gehe.
Danke dir.
schönen Tag noch
mfg Peter

Ich habe das gleiche Problem. Bloß bei mir tritt es immer auf wenn ich im Stand oder im ersten 1. Gang Vollgas gebe. Gebe ich von 3000 auf 4500u/min passiert läuft er ganz normal. Aber gebe ich im Stand einmal Vollgas, fallen ab 4000u/min dann die Zylinder aus. Nehme ich dann Gas weg geht er aus. Bei dem nächsten Startversuch dreht der Anlasser als wenn auf keinem Zylinder mehr Dampf drauf ist.

Suchfunktion Zahnriemenritzel 1Z

Ne das ist es nicht im kalten zustand springt er ja top an nur halt wenn ich vollgas gebe


Bitte auf korrekte Rechtschreibung achten.

Deinen oberen Beitrag habe ich bereits korrigiert.

Ansonsten sehe ich mich genötigt, die Toilettenspülung zu nutzen.

Gruß BM