Passat Variant 35i AU Probleme (lambda)

MOin

Ich habe Probleme mit dem Auto von einem Kumpel

Passat Variant 35i ABS Motor 90PS Baujahr 1994 242tkm

Sind bei der AU durchgefallen weil der Lambdawert spinnt und dadurch der CO immer wieder aus dem Limit geht, regelt zwischen 0,71 - 1,22 im Stand geht es einigermaßen aber sobald ich Gas gebe spinnt die total rum mit den Werten

Wenn die Lambda im normalen Regelbereich ist, dann passt auch der CO

Und wenn ich die erhöhte Leerlaufdrehzahl halten will dann nimmt der selbst das Gas weg

Neue Bosch Sonde verbaut und wieder das gleiche

Am AU Tester sieht man das wilde regeln und am 1551 in den MWB sieht man es auch

Läuft sonst im Stand einwandfrei und sauber, ruckelt nicht während dem fahren

Im Fehlerspeicher ist nichts drin

Bin etwas ratlos und hoffe auf Hilfe

Danke Tornado

Servus,
wurde die Lambdasonde gerprüft?
HAtte schon ziemlich viele ABS mit defekter Lambda, meist gleich nach falschen Abgaswerten geprüft und diese war in 90% der fälle defekt.

Aso in Deutschland wird der TÜV ja nicht in ner Werkstatt gemacht oder?

mpre hat folgendes geschrieben:

Servus, wurde die Lambdasonde gerprüft? HAtte schon ziemlich viele ABS mit defekter Lambda, meist gleich nach falschen Abgaswerten geprüft und diese war in 90% der fälle defekt.

Es ist eine neue Bosch Sonde verbaut die exakt so "regelt" wie die originale von 1994

Ziehe ich den Stecker ab dann steht der Wert fest auf "1,00"

Nachdem du "KM-Fresser" in deiner Sig geschrieben hast, schließe ich mal aus, dass er zugesetzt ist...

Sind Unterdruckleitungen, Zündzeitpunkt, der Flansch unter der Einspirtzeinheit (wird gerne porös) und die Ansaugwege IO?

Mfg

mpre hat folgendes geschrieben:

Nachdem du "KM-Fresser" in deiner Sig geschrieben hast, schließe ich mal aus, dass er zugesetzt ist... Sind Unterdruckleitungen, Zündzeitpunkt, der Flansch unter der Einspirtzeinheit (wird gerne porös) und die Ansaugwege IO? Mfg

Der KM Fresser ist ein TDI das ist ein Benziner von einem Kumpel

Der hat viel Kurzstrecke gehabt und der Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV war längere Zeit undicht, den habe ich erst gestern neu gemacht, die Lambda habe ich heute direkt nach der nicht bestandenen AU gewechselt hatte die neue Bosch Sonde noch liegen

Der Flansch ist i.O. hatte die Einspritzeinheit mal ab und hab reingeschaut

Zündzeitpunkt hab ich eben geschaut, liegt bei betriebswarmen Motor im Leerlauf bei 4° vor OT, geht beim Gas geben hoch bis auf 35° vor OT je nach Drehzahl

Er läuft auch im STand einwandfrei und sauber rund und auch beim fahren merkt man nichts besonderes

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Der hat viel Kurzstrecke gehabt und der Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV war längere Zeit undicht, den habe ich erst gestern neu gemacht, die Lambda habe ich heute direkt nach der nicht bestandenen AU gewechselt hatte die neue Bosch Sonde noch liegen

Wo du das erwähnst, hast du das FZ danach richtig Freigefahren?

Mfg

mpre hat folgendes geschrieben:

Rüdi hat folgendes geschrieben: Der hat viel Kurzstrecke gehabt und der Schlauch von der Ansaugbrücke zum BKV war längere Zeit undicht, den habe ich erst gestern neu gemacht, die Lambda habe ich heute direkt nach der nicht bestandenen AU gewechselt hatte die neue Bosch Sonde noch liegen Wo du das erwähnst, hast du das FZ danach richtig Freigefahren? Mfg

Hatte leider keine Zeit dazu der Termin war zu knapp

Was könnte sich denn zugesetzt haben das ich es freifahren müsste?

Fahr wohl schon zu lange Diesel

Der Kat ist vom CO her in Ordnung wenn der Lambdawert passt

Da durch den defekten Unterdruckschlau, das System immer überfettete(<-schweres Wort), dadurch befindet sich unverbrannter Kraftstoff im Auspuff/Kat, im Stand hast du wenig Abgasdruck, und sobald du gas gibst, haut es die ganze Suppe mit raus...

Edit: Die Lambdaregelung erkennt dann auch ein zu fettes Gemisch und will das System "abmagern" -> MStg erkennt unplausieblen Wert und regelt wieder zurück...

Mfg

mpre hat folgendes geschrieben:

Da durch den defekten Unterdruckschlau, das System immer überfettete(<-schweres Wort), dadurch befindet sich unverbrannter Kraftstoff im Auspuff/Kat, im Stand hast du wenig Abgasdruck, und sobald du gas gibst, haut es die ganze Suppe mit raus... Mfg

Ist mir verständlich mit dem zusiffen, aber warum sind die Lambdawerte mit dem 1551 gemessen so am verrückt spielen, das sind doch die Werte abgelesen im Messwertblock 1

Ich habe eben nochmal probiert, da lag der Wert im Stand auch wieder bei ~ 0,73

*lach während ich editiert hab hast du geschrieben siehe oben

MFg

mpre hat folgendes geschrieben:

Edit: Die Lambdaregelung erkennt dann auch ein zu fettes Gemisch und will das System "abmagern" -> MStg erkennt unplausieblen Wert und regelt wieder zurück...

Die Sonde sitzt aber oben im Krümmer, meinst du das die neue Sonde trotzdem zugesifft ist?

Stimmt Euro 1 Motor

Weiß jetzt net wie ich drauf gekommen bin... könnte aber trotzdem damit zu tun haben, würde ihn auf jeden fall einmal richtig freifahren, und dann die Abgaswerte anschaun, oft ist fahren die beste Reparatur, hatte mal nen 9N Polo mi dem musste ich 2X 60km fahren bis die Werte passen (alte Omi 3 Jahre ohne Last)

Mfg

mpre hat folgendes geschrieben:

Stimmt Euro 1 Motor Weiß jetzt net wie ich drauf gekommen bin... könnte aber trotzdem damit zu tun haben, würde ihn auf jeden fall einmal richtig freifahren, und dann die Abgaswerte anschaun, oft ist fahren die beste Reparatur, hatte mal nen 9N Polo mi dem musste ich 2X 60km fahren bis die Werte passen (alte Omi 3 Jahre ohne Last) Mfg

Werde ich morgen machen, glaube aber nicht das es das ist, die neue Lambdasonde hat ja von Anfang gesponnen, so schnell kann die ja nicht zugesifft sein

Kann man den 4-poligen Temperaturgeber prüfen, die Motortemperatur in MWB 1 ist aber realistisch, nicht das dieser dafür sorgt das zuviel angefettet wird

War eben nochmal dran:

Wenn ich im Stand Gas gebe dann setzt die Einspritzdüse immer wieder für einen kleinen Moment aus, im konstanten Fahrbetrieb bemerkt man davon aber nichts

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Wenn ich im Stand Gas gebe dann setzt die Einspritzdüse immer wieder für einen kleinen Moment aus...

Sowas nennt man Schubabschaltung, is normal und gewollt.

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Rüdi hat folgendes geschrieben: Wenn ich im Stand Gas gebe dann setzt die Einspritzdüse immer wieder für einen kleinen Moment aus... Sowas nennt man Schubabschaltung, is normal und gewollt.

Aber wie sollte man dann jemals die AU bestehen wenn man die erhöhte Leerlaufdrehzahl nicht halten kann