AXR: Abruptes Gaswegnehmen, kurze Folgeeinspritzung ?

Hallo !

Eine vll. sehr dumme Frage:

Der Einspritzvorgang ist bei geringer Teillast im niedrigen Gang bei
wenig Tempo ja sehr deutlich zu hören bei dem PD. Ein sehr leises
aber trotzdem durchdringendes hartes metallisches Geräusch. Es
Verschwindet (natürlich) beim Gaswegnehmen und kommt bei wenig
Gasgeben oder kurz vor Leerlaufdrehzahl wieder.
Wenn ich bei unserem AXR (im Polo 9N3, mit ESP, kein Chip) im niedrigen Gang
das Gas plötzlich wegnehme, dann verschwindet das Geräusch naturgemäß
sofort, aber ich meine, daß ganz kurz danach für einen kleinen Moment wieder
eine geringe Menge eingespritzt wird, danach verschwindet das Geräusch
sofort wieder.
Kann das sein ? Aus dem Bauch heraus, würde ich auf eine ruckdämpfende
Maßnahme tippen.

Grüße Klaus

PS: Wenn das Blödsinn ist, Thread einfach in der Versenkung verschwinden lassen

Hi Klaus,

Du hast völlig recht - ich hatte das Thema schon mal hier beschrieben...
Aufgrund der Spiele + der Torsion im Triebstrang kommt es in demselben
bei Anregung (pos. oder neg. Lastwechsel) zu einer Schwingung mit Resonanzfrequenz
(=> Gangabhängig), die ohne Eingriff des MSG mit der gegebenen, natürlichen Dämpfung
ziemlich lange andauert und im Normalfall als sehr störend empfunden wird,
Schlagwort "Bonanzaeffekt" usw.
Das MSG geht jetzt genau phasenverschoben an diese Schwingung heran, d.h. wenn
die Drehzahl ansteigt wird Menge reduziert, wenn die Drehzahl fällt wird Menge erhöht.
Im Schub kann die Menge nicht weiter reduziert werden, also bleibt nur der pos. Mengenanteil
übrig, den man mit "spitzen Ohren" hören kann.
Der ASD Eingriff ist aber zeitlich begrenzt (max. 2-3sec), da drehmomentwirksame
Einspritzungen OHNE PWG-Betätigung vom MSG internen Monitoring sehr genau überwacht werden, und es bei unmotivierter Mengenfreigabe im Schub böse Fehlerspeichereinträge gibt...

Mit spitzen Ohren kann man bei Piezo CR Aggregaten auch die NMK (NullMengenKalibrierung)
hören, dabei wird im Schub der Raildruck auf einen der 3 bis 4 Lernpunkte gefahren und
die AD auf einem Zylinder so lange variiert / angehoben bis eine Verbrennung (=> Drehungleichförmigkeit) erkannt wird. Ist die Schubphase noch aktiv, kommt der nächste Zyl dran.
Bei den MV´s tickert es nicht so laut, da hört man im Normalfall nichts.

=> mit feinem Gehör kann man schon eine Menge erreichen!

Grüße + weiterhin die Ohren offenhalten,

PD90

Geiches hab ich bei meinem VP TDI im A3 feststellen koennen.
Da ich die Chinch Kabel des Verstaerkers neben dessen + Kabel verlegt hatte,
konnte ich dem Elektrischen Rauschen der ESP lauschen.
Wenn man vom Gas ging hoerte man ein wellenartiges Nachschwingen, welches immer leiser wurde.
Hut ab vor den Ingenieuren!

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

Geiches hab ich bei meinem VP TDI im A3 feststellen koennen.

Ich hab bei meinem AFN gerade versucht, im MWB 1 (bei höchster
Samplingrate) dafür einen Beleg zu finden, aber entweder der AFN von
Bj. 97 macht das nicht oder es geht gar nicht vom MSG aus.

Grüße Klaus

Und vielen Dank an PD90 für die tolle Antwort.

Servus Klaus,

sehr gerne geschehen!
Ich schau hier zwar leider nur sporadisch rein (zu wenig Zeit....),
freue mich aber immer sehr wenn ihr mit meinen
"Erfahrungen + Beschreibungen" auch etwas anfangen könnt.

...und mein Karma kann´s auch brauchen...

Also, bis demnächst!

Grüße, PD90