Actros 1841 mit VTG ?

Hi

ich hatte vorhin an der Ampel einen 1841 neben mir.
Dank luftigem Auflieger konnte man von hinten in den Motorram sehen, wo ein fetter Turbo sitzt. Der hat eine Stange und ne Druckdose gehabt.

Beim Anfahren hat sich da aber nichts bewegt.

Hatte der nen VTG Klemmer? Bzw. hätte nicht sogar ein Wastegate auch etwas Bewegung zeigen sollen ?

m;

Sicher, dass es keine Oelleitung war?

?? Ölleitung

Was soll die an einer Druckdose, die wiederrum eine Verstellstange hat.

Inzwischen glaube ich aber, dass es ein Waster ist.

Ueberzeugt...

Hi Martin,
schau mal hier rein http://www2.turbodriven.com/en/service/default.aspx
Ich nähme dann einmal die 2-Stage-Technology, bitte.
aus Turbo News 2/06:
"Die aktuellen Antriebe für die Fahrzeuge der
Actros Serie sind die OM501 und OM502LA
Motoren. Der OM501LA ist ein V6 Motor mit
einem Hubraum von 11,95 Litern. Die Mas chine
leistet zwischen 235 und 350 kW. Bis 300 kW
Leistung ist sie mit einem bewährten S400
Turbolader ausgestattet, während zwischen
320 und 350 kW ein effizienter K31 zum Einsatz
kommt. Er verfügt über ein pneumatisch ge -
steu ertes Wastegate-Ventil und ein gefräs tes
Aluminium-Verdichterrad, um die hohen Anfor -
de rungen an Langlebigkeit und Zuverlässigkeit
zu erfüllen. Beim OM502LA handelt es sich um
einen V8 Motor mit einem Hubraum von 15,93
Litern. Das Aggregat ist auf einen Leistungsbereich
von 375 bis 440 kW aus gelegt, also
für Actros Nutzfahrzeuge, bei denen überdurchschnittliche
Leistungsreserven gefragt
sind. Der Motor besitzt einen S410 Turbo lader
mit Wastegate und ebenfalls ein gefrästes
Aluminium-Verdichterrad."
Beim Actros las ich etwas von 120 Tkm Ölwechsel-Intervall. Wie lange braucht ein Trucker denn dafür? 4 Monate?
haithamina

Bin drauf gekommen, weil die Stange grob gesehn parallel zur Turbowelle stand -> Waster, wie mein 1Z.

VTGs haben sie ja senkrecht zur Turbowelle.

m;

Is nur eine Frage der Zeit bis da auch VTGs Stand der Technik sind. Bei größeren Landmaschinen gibt es sie ja schon seit ein paar Jahren.....

Interessanterweise mit elektrischem Steller, und ohne entsprechende Last schafft man es nicht, dass sich die Regelstange bewegt

Die 3,0 TDIs haben doch auch eVTGs.
OK, das sind ja auch schon Landmschinen

m;

Auch der V10 PD hat/hatte schon eVTG, wobei der Touareg auch eher als "Landmaschine" konzipiert ist

Wenn ich bei meinem BMR die Zusammenhänge N75 und G581 (MWB 043) angucken, verstehe ich eh nicht, warum da ein Pneumatiksteller am Werk ist.

m;

Aha - ich wusste garnicht dass der BMR auch schon eine Stellwegüberwachung hat Andererseits hätte ein elektr. Steller auch nicht viel mehr Hardwareaufwand verursacht......

Ja, hat er. Er ist damit, glaube ich, der einzige PD der es hat.

Je länger ich das Scatterplot oben betrachte, desto mehr komm ich zum Schluss, dass dem BMR und damti wohl auch den anderen 2,0er PD untenrum die Antriebsenergie für den Turbo fehlt.

Ich dachte bisher immer, dass der Turbo per N75 gezähmt sei, denn das N75 lässt sehr schnell locker.

Da aber erst bei 75% N75 die VTG überhaupt anfängt, loszulassen, und immer noch keine Druck da ist, fehlt also schlicht Diesel. Daher auch der deutlich agilere Antritt beim Regenerieren.