Arosa TDi 1.4 AMF Probleme, Turbo defekt? Motorschaden

Hallo,

habe mir am 08.04.04 einen Arsoa TDi Bj 11/2001 mit 62 TKM gekauft.
Bin bisher ca 600 KM, häuptsächlich Autobahn gefahren und alles war OK.

Plötzlich hatte ich auf der Autobahn keine Leistung mehr.
Bin dann gleich an die Seite gefahren, hab den Motor ausgemacht, kurz gewartet und wieder gestartet und bin dann weitergefahren, musste ja nach Hause kommen.

Das Problem war jedenfalls immer noch da!
Der Turbo setzt einfach nicht mehr ein und ausserdem kamen ab und zu dicke blaue Rauchwolken hinten aus dem Auspuff.

Bin dann die 40 KM bis nach Hause mit 80-100 KM hinter den LKW´s hergezockelt.
Mit ist dann noch aufgefallen, das aus dem Mototraum ab und zu mal so 'schnarr' Geräusche kamen und dann die Rauchentwicklung extremer wurde.

Wenn ich bei ca 2500-3000 U/min mal die Kupplung getreten habe (ohne Gas zu geben) ging auch manchmal die Drehzahl einfach hoch und der Qualm wurde stärker!!
Der Wagen Beschleunigte wie von selbst!

WAS BITTE SCHÖN IST DAS ??

Oder irgendwas wie LMM, ARG-Ventil, Ladedruckventil oder Turbo defekt?

Ich bedanke mich schonmal im voraus für eure kompetenten Antworten.

Hallo,

könnte es sein, das du einen Ladedrucküberschwinger hattest und dir jetzt irgebdwo ein Schlauch abgeplatzt ist ? Ich hatte letztens so ein Vergnügen an einen 130PS PD, nachdem ein neuer Kopf gerade eingebaut wurde. Deine Beschreibung klingt danach.
Ich würde erst wieder fahren, wenn das Problem behoben ist.

Viel Erfolg Rainer

Hallo Rainer,

kann leider momentan nicht nachschauen, da der Wagen dra8ussen im dunkeln steht.
Fahren wollte ich damit auch nicht mehr, höchsten zur nächsten Seat Werkstatt.

Nach was für einen Schlauch soll ich denn suchen?
Wie bekomm ich denn überhaupt die Plasikkappe vom Motor ab?

Hatte vor einigen Jahren mal einen AFN (81KW) TDI, da war die Kappe mit 3 Schrauben befestigt. Ist das beim dem Arosa nur draufgesteckt, da ich keine Schrauben sehen kann?

Motorabdeckung ab: Ölpeilstab raus und nach oben rausziehen, ist nur gesteckt.

Wenn Du vor dem Auto stehst: Der Lader sitzt links hinter dem Motor. Auf der linken Seite des Laders gibts 2 Plastikschläuche. Der, der nicht von links kommt sondern vom Turbinengehäuse zu Dir zeigt und unter dem ganzen andern Kram zum Ladeluftkühler vorne links führt, könnte hopps sein. Alternativ könnte es das Stück sein, daß oben ausm LLK wieder rauskommt und oben zur schwarzen Abschaltklappe bzw. der dahinterliegenden AGR oben aufm Motor führt (liegt unter dem hinteren Ende der Motorabdeckung). Guck Dir vor allem die flexiblen Teile an und knete die mal durch. Vielleicht ist da ja irgendwo nen Riß.

Gruss

Olaf

P.S.
Wenn der Schlauch hin ist, versuch auch die Ursache für den Überschwinger rauszukriegen. Überschwinger kann man eigentlich beim Fahren spüren... sind oft nen Zeichen für ne schwergänges Wastgate oder nen Defekt an der dazugehörigen Druckdose bzw. der Leitung dahin. Wenn par tout nix dergleichen zu finden ist, der Wagen aber dennoch manchmal bei starker Beanspruchung spürbar unregelmäßig beschleunigt ("pulsierend"), tausch auf gut Glück das Ladedruckregelventil. Nen guter Tuner wird Dir ev. auch eins spendieren, kostet 30 Euro. Ist normal, daß einige mit Serienladedruck ausreichend gut laufen, mit Chip aber nur Mist fabrizieren...

Hab mir heut mittag frei genommen um mich um den Wagen zu kümmern.
Zuhause angekommen, erstmal 1 Liter PD Öl aufgeschüttet.
Der Peilstab war unten leicht benetzt. Hätte bestimmt noch ein Liter reingepasst.

Motor angelassen und schwupps, ich stand in einer blauen Qualmwolke.
Egal, wollte jetzt nur schnellstmöglich zum Händler (4 KM).
Nach 800 m hab ichs dann aufgegeben, nachdem hinter mir wirklich alles verqualmt und blau war. Richtig schlimm, nicht nur ein bisschen Nebel
Rechts ran gefahren und mich vom Seat Händler abschleppen lassen.
Da steht er nun beim Händler auf dem Hof.
Da der Händler heute keine Zeit mehr hat, will er ihn sich morgen anschauen und mir bescheid geben.

Da bin ich mal gespannt!

Zitat:

tausch auf gut Glück das Ladedruckregelventil. Nen guter Tuner wird Dir ev. auch eins spendieren, kostet 30 Euro.

VORSICHT

Der AMF hat zwar nen (billige) WastegateLader (wie der 1Z), aber die Pneumatik wird m.W. von einem "Zentralen PneumatikElement" gesteuert, und das kostet "leicht" mehr als 30 EUR.

Oder hat der AMF schon einen Nachfolger, der dann erst das ZPE hat ???

m;

Da brauch ich wohl gar nichts mehr tauschen ausser den kompl. Motor!
Gerade war ich nochmal in der Werkstatt und der Meister meinte Lagerschaden, bzw. Motorschaden!!

Ich könnt kotz....

Der Meister will prüfen, ob Seat noch was auf Kulanz macht, da der Wagen 01.11.2001 zugelassen wurde.

Lagerschaden Motor oder Turbolader?

So wie ichs verstanden hab am Motor.

Hm, solltest Dir das aber schon mal selbst anschauen (Du wirst wahrscheinlich eh 100% zahlen dürfen).....wäre nun interessant, was es wirklich war. Ich tippe eher darauf, daß es Dir den Lader zerlegt hat, da der Ladedruck ein gutes Stück zu hoch gewählt war, aber das ist nur eine Vermutung. Wenn Der Motor einen oder mehrere Lagerschäden gehabt hätte, wäre der eher wie ein Sack Nüsse gelaufen, wenn überhaupt noch und nicht nur geraucht.

Hallo,

wenn Du den Wagen von einem Händler hast, würd ich gar nichts machen lassen, sondern ganz einfach den Kaufpreis zurückverlangen.

Mit freundlichem Gruß
Christian

Hab den Wagen am Freitag privat gekauft!

Hab den Wagen am Freitag privat gekauft!

Und wie war die Ölstand damals?

Ich habe was ähnliches probiert: ein G2 GTD gekauft und auf dem Heimweg war plötzlich kein Kühlwasser mehr drauf

Es war ein Riss im Zylinder zur Wasserkasten.

Ölstand hab ich bei Abfahrt in Köln kontrolliert. war OK

Morgen bekomm ich genaue Infos vom Zustand des Wagens.

Hi,

Deinem Satz
Wenn ich bei ca 2500-3000 U/min mal die Kupplung getreten habe (ohne Gas zu geben) ging auch manchmal die Drehzahl einfach hoch und der Qualm wurde stärker!!

zufolge, würde ich eher einen Lagerschaden vermuten.
Es gab hin und wieder Fälle, wo durch einen defekten Lader Öl in die Zylinder gelangte und unkontrolliert verbrannte. Das würde die ansteigende Drehzahl ohne 'Fahrerwunsch' erklären. Das er dabei qualmt, ist bei der Art Verbrennung auch klar.

Lies´ dazu auch mal das hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5296&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=geschichte
Ist sehr extrem, aber vielleicht vergleichbar.

Hallo,
kann mir nicht vorstellen das der Motor einen Lagerschaden hat. Bei einem Diesel würdest du damit keine 50km mehr fahren können. Ich glaube eher das es dir den Turbo zerlegt hat und deshalb auch der plötzliche Leistungsverlust.


Mfg Volker