30c-Tuningidee für PD-Motoren | Beiträge 16+

Wie hoch steigt denn die Dieseltemperatur im Normalfall (Serie 74/96kW) an? (Landstrasse/BAB bei Aussentemperaturen um die 20°).

Mal angenommen man verbaut einen fixen Widerstand mit ca. 200 Ohm - welche Belastbarkeit sollte der Widerstand haben?

Servus !

Also auch bei diesen Temperaturen ging sie bei meinen Tests auch nach längeren fahrten nie über 75 Grad.

Ein Widerstandswert von 200 Ohm ist viel (!) zu klein, das Steuergerät würde das als Kurzschluß erkennen und einen Fehler im Speicher ablegen, mindestens 800 Ohm mußt Du nehmen, 1/4 Watt Metallschicht würde ich empfehlen, Keramik geht auch, ist aber nicht so präzise.

Servus !


Ein Widerstandswert von 200 Ohm ist viel (!) zu klein, das Steuergerät würde das als Kurzschluß erkennen und einen Fehler im Speicher ablegen, mindestens 800 Ohm mußt Du nehmen, 1/4 Watt Metallschicht würde ich empfehlen, Keramik geht auch, ist aber nicht so präzise.

sorry, aber das stimmt gar nicht!!!

bei mir war ein 150 Ohm Widerstand drin
billigste Genauigkeit und kleinste Leistungs

wozu brauchst Du Genauigkeit???
150,0 oder 151 oder 155 Ohm ist mit Verlaub Sch...egal

und die bessere Temperaturdrift von Metallschicht-R ist genauso egal.

@ all, und es geht hier um Dieseltemp-Geber, nicht um LMM

Mit den 200 Ohm meine ich einen leichten Kompromiss einzugehen, da mit dieser Grösse (wie ich meine) nicht die Maximaltemp von 131° (150 Ohm) vorgaukle.

Hab mir mal die VAG Teile der ebay Box bestellet (ca. 3 Euro für beide) damit der Widerstand sowie der Stecker geschützt bleibt.

EDIT
Wie kann ich prüfen, ob mein Kraftstofftemp-Fühler richtig misst? Meine MFA zeigt konstant 0,3 Liter zuviel Verbrauch an (im Schnitt).

Als Ersatzteil kostet er etwas über 10 Euro. Wie aufwendig ist der Austausch? Wie groß ist das Loch in der Dieselleitung für den Fühler und kann man das Austreten von Kraftstoff beim Ausbau verhindern oder einschränken?

Nach meinen Messungen liegt man mit 800 Ohm bei 129 Grad, daher liegst Du mit 150 respektive 200 Ohm irgendwo um die 160 - 180 Grad, also viel zu viel.

Ein Widerstandswert von ca. 780 Ohm sollte die zwei Grad mehr hinbekommen, jedoch sind diese, was Leistungsplus angeht, zu Vernachlässigen.

Weiß ehrlich gesagt nicht wie ihr da auf 150 Ohm kommt ?! Jemand die Kennlinie vom Fühler irgendwo auf nem Datenblatt ?

m3nx hat folgendes geschrieben:

Nach meinen Messungen liegt man mit 800 Ohm bei 129 Grad, daher liegst Du mit 150 respektive 200 Ohm irgendwo um die 160 - 180 Grad, also viel zu viel. Ein Widerstandswert von ca. 780 Ohm sollte die zwei Grad mehr hinbekommen, jedoch sind diese, was Leistungsplus angeht, zu Vernachlässigen. Weiß ehrlich gesagt nicht wie ihr da auf 150 Ohm kommt ?! Jemand die Kennlinie vom Fühler irgendwo auf nem Datenblatt ?

Der ausgemessenen Wert der ebay-Box beträgt scheinbar 180 Ohm .....

genau,
das war ein gemessener Wert
waren aber 180 Ohm, sorry

Hoi !

Ihr habt natürlich recht, ich hab die ganze Zeit auf den falschen Zettel geschaut.

So ists halt wenn man die Messungen nur auf kleinen, viereckigen Schmierzetteln festhält.. Ich sollte mir langsam angewöhnen ordentlicher zu Dokumentieren..

Ab 150 Ohm hatte ich dann einen Fehler im Fehlerspeicher, genau.. Jetzt weiß ich auch wieder was das F hinter der 150 bedeutet.. Ich dachte als das wär Dreck..



Grüße

m3nx hat folgendes geschrieben:

Hoi ! Ihr habt natürlich recht, ich hab die ganze Zeit auf den falschen Zettel geschaut. So ists halt wenn man die Messungen nur auf kleinen, viereckigen Schmierzetteln festhält.. Ich sollte mir langsam angewöhnen ordentlicher zu Dokumentieren.. Ab 150 Ohm hatte ich dann einen Fehler im Fehlerspeicher, genau.. Jetzt weiß ich auch wieder was das F hinter der 150 bedeutet.. Ich dachte als das wär Dreck.. Grüße

Also sollten meine gedachten 200 Ohm das entsprechende Polster beinhalten, richtig?

Hi,

150 Ohm ist für die meisten Fahrzeuge mit LL Intervall zu wenig. Da kommt sofort die Meldung "Service". Da sollten besser 180-200 verwendet werden.

An der Unterschiedlichen Reaktion der Fahrzeuge erkennt man doch schon den "Schrottfaktor" dieser "Tuningmethode".

Wie kann ich feststellen ob mein Kraftstofftemp-Sensor richtig misst? Gibt es Referenzwerte zum Vergleich?

bloeckler hat folgendes geschrieben:

Wie kann ich feststellen ob mein Kraftstofftemp-Sensor richtig misst? Gibt es Referenzwerte zum Vergleich?

Hi,

am besten bei kaltem Motor messen.
ca. Sollwerte:
10°C -> 10 kOhm
20° -> 6,2 kOhm
30° -> 4,0 kOhm.

ulf hat folgendes geschrieben:

bloeckler hat folgendes geschrieben: Wie kann ich feststellen ob mein Kraftstofftemp-Sensor richtig misst? Gibt es Referenzwerte zum Vergleich? Hi, am besten bei kaltem Motor messen. ca. Sollwerte: 10°C -> 10 kOhm 20° -> 6,2 kOhm 30° -> 4,0 kOhm.

Prima, danke.

Ich hatte probeweise mal einen 1kOhm Poti angeschlossen und @250 eingestellt. War spürbar mehr Durchzug und Drehfreude vorhanden.

bloeckler hat folgendes geschrieben:

Ich hatte probeweise mal einen 1kOhm Poti angeschlossen und @250 eingestellt. War spürbar mehr Durchzug und Drehfreude vorhanden.

Schön . . . aber so ganz das Wahre ist das nicht: egal welchen (Fest)Widerstand man nimmt:
Je kälter und damit empfindlicher der Motor, desto höher der Leistungsgewinn.

Ich sammle derzeit Daten zu dieser Tuningmethode und werde demnächst den 10c-Fachartikel ergänzen.

ulf hat folgendes geschrieben:

bloeckler hat folgendes geschrieben: Ich hatte probeweise mal einen 1kOhm Poti angeschlossen und @250 eingestellt. War spürbar mehr Durchzug und Drehfreude vorhanden. Schön . . . aber so ganz das Wahre ist das nicht: egal welchen (Fest)Widerstand man nimmt: Je kälter und damit empfindlicher der Motor, desto höher der Leistungsgewinn.

Schon richtig.

Ist bspw. eine Powerbox intellegent genug, die Widerstandsdifferenz immer in Abhängigkeit der Kraftstofftemperatur zu wähen, sodass der Zuwachs konstant bleibt?

bloeckler hat folgendes geschrieben:

Ist bspw. eine Powerbox intellegent genug, die Widerstandsdifferenz immer in Abhängigkeit der Kraftstofftemperatur zu wähen, sodass der Zuwachs konstant bleibt?

Hi,

das kann man auch billiger haben als eine (übliche) Powerbox:
Der Wassergeber-NTC 06A 919 501 gaukelt dem Mototcomputer ständig eine ~20°C zu hohe Dieseltemperatur vor und kostet AFAIK weniger als 20€.
Läßt sich problemlos austauschen, denn er hat tatsächlich die gleichen Gehäuseabmessungen wie der Dieselgeber-Einschub

Ich werde die Wirkung demnächst mal mit dem DZR ermitteln . . .