30c-Tuningidee für PD-Motoren | Beiträge 48+

ulf hat folgendes geschrieben:

bloeckler hat folgendes geschrieben: Zähe Drehfreude oberhalb 3500 U/min und nicht erreichen der eigetragenen Geschwindigkeit - dazu ein sprübarer Leistungsmangel ab 3750 U/min Das paßt schon eher zu meinen Erfahrungen. Allerdings hatte ich dabei bei weitem keinen Leistungsüberschuß von 12% laut DZR . . .

War 3-4° zu spät eingestellt und hat auf einer anschließenden Testfahrt die 4000 U/min erreicht. Ruckeln hat sich nicht verändert.

Nur mal der Vollständigkeit halber:

http://www.tdipower.de/shop/powerboxen_fuer_vag_tdi_pumpe-duese.htm

Die hier angebotenen Stecker sind doch nichts anderes als ein Festwiderstand in einem Plastikgehäuse, wobei der Stecker zur Dieselleitung blind liegt, oder?

Stolzer Preis. [/list]

@ulf

ich höre dich schon wieder sagen: ja ja der digitalist !

aber ich hätte ne idee für deine geschichte, da ja der kühlwassertemp.geber offensichtlicht nicht die power 'locker' macht, die man sich vorstellt.

wie wäre es denn den ganzen salat mittels mc und digitalem poti zu realisieren ? man bräuchte halt ein digitales poti das meinetwegen 30ma strom verkraftet. da ich davon ausgehe, daß am dieseltemp.geber 5 bzw. 12 v anliegen und das stg den strom mißt, wäre auch eingangsseitig eine i-u-wandlung nötig, da der mc im adc nur spannungen auswerten kann. das soll aber nicht das hyper-problem sein !

bloeckler hat folgendes geschrieben:

Die hier angebotenen Stecker sind doch nichts anderes als ein Festwiderstand in einem Plastikgehäuse, wobei der Stecker zur Dieselleitung blind liegt, oder?

Es wurden zumindest mal solche Boxen angeboten.
Was jetzt da drin ist, läßt sich schlecht ahnen . . .

@JörgS:
Der Geberstrom bei Kurzschluß beträgt ca. 6,5 mA (5V mit 750 Ohm Pullup).
Natürlich kann man einen digitalen Fake realisieren - aber vor so einem "Riesen"aufwand würde ich noch eher aus der Kühlwasserspannung eine Einschaltschwelle für ein kleines Relais erzeugen, das einen Festwiderstand parallel zum Original-Dieselfühler schaltet.
"Natürlich" alles analog

Hallo,

mir ist gerade ein anderer Ansatz eingefallen:

Zumindest optisch gleichen sich die NTC-Gebereinsätze für Diesel und Wasser bei meinem Motor so, daß man sie evtl. gegeneinander austauschen könnte.
Den Dieselgeber hatte ich ja schon ausgebaut - das geht noch mit vertretbarem Aufwand + Sauerei.
Aber beim Wassergeber hinten(!) am Motor würde mir das Kühlsystem leerlaufen

Die Widerstandskennlinien verlaufen nach meinen Messungen ziemlich genau um 20°C versetzt - wobei der Wassergeber die niedrigeren Widerstände hat.

Vielleicht könnte man einfach den Diesel- gegen einen Wassergeber austauschen (wenn sie wirklich abmessungsgleich sind) und hätte so ein sehr unauffälliges Tuning, ohne daß man die Mengenkorrektur über die Dieseltemperatur verlieren würde.
(Allerdings wird man einen Wassergeber kaum für 30c bekommen )

Die Geber, die ich meine, haben einen 2-poligen Anschluß, 'vorne' eine stufenförmige Metallkappe und sitzen in einem Gummi-O-Ring, der sie gegen das Wasser- bzw. Dieselrohrsystem abdichtet.
Sie sind kabelseitig mit einer U-förmigen Metallklammer gegen Rausrutschen gesichert.

Falls jemand Zugang zu solchen Gebern hat, könnte er evtl. mal nachschauen, ob sie wirklich gleiche Abmessungen haben - zumindest der elektrische Anschluß bzw. die kabelseitigen Stecker sehen völlig gleich aus.

Die ungefähren Widerstandswerte bei 0 / 10 / 20°C:
Diesel: 15 kOhm / 10 kOhm / 6 kOhm
Wasser: 6 kOhm / 3,9 kOhm / 2,6 kOhm

@ Ulf: Kannst Du mir evtl. die Nummer für den Wassertemp. Geber geben? Hoffe der passt auch im AJM.

Es ist unglaublich: Die Werkstatt findet den Diesel & den Wassergeber 2-polig nicht!
Ich geg´s bald auf!! Oder gibt es noch ne alternative ?

Die wollen teilweise schon die kompletten Verrohrungen verkaufen!

Gruß

Thorsten

ttns4 hat folgendes geschrieben:

@ Ulf: Kannst Du mir evtl. die Nummer für den Wassertemp. Geber geben?

Steht mittlerweile im 10c-Artikel.